9月8日，在大眾汽車成都舉辦的PHEV技術交流和體驗活動現場，大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰明確表示：增程式電動汽車是最糟糕、不環保的。
他認為，增程式電動車具備一定價值，但發展電動車的最終目的是減少碳排放。如果是用化石燃料發電不如直接用內燃機汽車。所以說，增程式是最糟糕的方案。
大眾中國研發部門負責人威德曼也表示，增程式技術已經過時，發展潛力不大。
此話一出，就引起了軒然大波。
9月9日，理想汽車創始人李想在社交平臺上稱非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能減排的對比測試，他直接叫板奧迪Q7 E-tron。
為何大眾中國CEO一句話，能讓理想汽車創始人李想反應如此之大?
首先簡單解釋一下增程式電動車的工作原理。
當電池電量充足時動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求。此時，發動機不參與工作。當電池電量不足的時候，發動機啟動為電池提供能量對動力電池進行充電，直至電池電量充足發動機停止工作，重新由電池驅動電機。
通俗的說，增程式電動車就好比是隨車攜帶了一塊大的充電寶，隨時給動力電池提供能量。
這種電動車的優點是結構簡單，不會有里程焦慮的問題。在條件允許的情況下，還可以直接用220伏電源為電池充電。同時，也可使發動機一直處于最佳的工作狀態，既能提高效率也可減排。
而實際證明，理想汽車作為目前市場上為數不多的增程式電動汽車制造企業，且上市時間不算早，但是在銷量方面確實取得了非常大的突破。
根據剛剛公布的2020年1~8月份國內中大型新能源SUV(包含混合動力、純電動、插電式混合動力、增程式電動)上限數量排名顯示，理想ONE以14892輛的成績穩居冠軍。排在第2名是蔚來ES8，今年前8個月上險數量為4507輛。第3名是雷克薩斯RX 450h，今年1~8月份上限數量為4318輛車。而奧迪Q7 E-tron今年前8個月的上險數只有236輛。
從數據上看，排在第1名的理想ONE前8個月的上險數基本上相當于第2和第10名之和。
還有，8月份插電混合動力和增程式電動車上險數排名中，理想ONE依舊高居榜首，上險數為2710輛。第2名是寶馬5系PHEV，上險數2356輛。第3名大眾帕薩特PHEV，上險數為1167輛。
毫不夸張的說，在造車新勢力中，理想ONE絕對稱得上是今年的一匹黑馬。
另外，在中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士楊裕生也明確表示，不斷的提高電池的比能量是一條非常危險的路。因為隨著電池比能量的提高，汽車的危險性就越大，燃燒和爆炸的事故就會增多。電動汽車還存在著里程焦慮、充電焦慮和價格焦慮三大問題。用成熟的電池做第3代增程式電動汽車是補貼退貨之后電動汽車發展的關鍵，因此他認為增程式電動汽車才是應該選擇的方向。
在車快評看來，無論是插電混動還是增程式汽車，只要是能被市場和消費者所接受，都是好車。
