提起混動汽車，最早在汽車行業流傳著一種說法：混動只有兩種，一種是豐田，一種不是豐田。可見豐田汽車在混動技術方面的影響是舉足輕重的。
早在1993年，豐田汽車便成立了混動車研發小組，1997年，世界上首款混動車型豐田普銳斯問世。隨后，豐田汽車先后申請了數百個專利，如今，普銳斯已經發展到了第四代。而當時的中國汽車工業也只是處于剛剛起步階段。所以說在混動車領域，豐田汽車可以說是名副其實的“鼻祖”了。
數據顯示，2018年國內新能源汽車市場累計銷量929646臺，同比實現正增長：69.7%；純電動汽車市場累計銷量707692臺，同比實現正增長：58%；插電混動汽車市場累計銷量221954臺，同比實現正增長：121.8%。比亞迪秦、比亞迪秦Pro、比亞迪唐、比亞迪宋等多款車型銷量暴增，都處于供不應求的狀態。而反觀豐田，非但沒有插電混動車型，就連旗下的卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎銷量也不怎么樂觀。
反觀比亞迪，雖然起步比較晚，但是憑借在電池方面較深的造詣，在國內車企中也是最早涉足新能源汽車的車企，特別是隨著這幾年王朝系列的推出，再加上艾格的加盟，使得比亞迪旗下車型無論從外觀還是駕乘感受上都有了質的飛躍。比亞迪第三代DM雙模技術是采用“P0+P3+P4”的架構，可以實現發動機驅動、純電行駛、動能回收、串聯驅動、油電并聯四驅等等，全面覆蓋到種種日常駕車的工況。還可以讓每一個電機的效用都發揮到最大，相比豐田混動技術，可以說是有過之而無不及。
也許是已經掙得鍋滿瓢滿，在國內市場，豐田汽車并未發力混動車型，或者說沒有心思想這事。但是由于豐田汽車手握諸多混動車專利，給其他車企發展混動車造成了足夠多的障礙，同時也制約了混動車的發展。不過讓豐田沒有想到的是以比亞迪汽車為代表的眾多中國車企已經先發制人，與豐田汽車的輕混車型不同之處在于，比亞迪主攻插電式混動和純電動汽車，且已經取得了十分驕人的成績。
不只是比亞迪，另一汽車巨頭大眾也已經發力新能源車市場。在2019年下半年，上海大眾的帕薩特和途觀L混動車型已經上市，且大眾已經投入170億，將在上海建廠。不止如此，大眾汽車研發的純電動MEB平臺將對外開放，允許其他汽車商廠使用，這與豐田汽車“閉關鎖國”的做法恰恰相反。
近日，豐田首臺卡羅拉插電混動版車型已經下線，看來，2019年豐田汽車才開始正式發力新能源車市場了。不過消費者是否會買單，現在還不好說，拭目以待吧！
