來源：懂懂筆記
當新勢力造車不斷崛起，外界都在評議李斌、李想、何小鵬等是在爭當中國的馬斯克。不過，與這些年輕的后輩們相比，57歲的李書?；蛟S更像是那個最虔誠的“馬斯克門徒”。
有人說馬斯克是現實版鋼鐵俠，也有人說他是硅谷狂人。但不管如何稱呼，背后折射出的都是他那些大膽且瘋狂的商業舉措。電動超跑、商業火箭、衛星、太陽能屋頂和地底高速列車，甚至他還會定期賣一賣噴火槍……很多你在科幻電影才能看到的東西，馬斯克都在四處出擊。尤其是4月22日有媒體報道第七批60顆“星鏈”衛星發射升空，而執行發射任務的獵鷹9火箭更是第五次重復使用的“五手”火箭。
不憚一人攬九月，而今吉利也凌云？吉利造車羽翼豐滿之后，如今年近六旬的李書福也開始琢磨關于“飛”的事情了。
車要上天，火箭和衛星箭在弦
4月26日，吉利控股集團旗下時空道宇科技有限公司的一則“火箭總師”的招聘信息，引發了外界的極大關注：職位需求一欄顯示誠聘火箭整體工作總策劃。
實際上，吉利想飛已經不是最近的事了。
“汽車就是幾個沙發加四個輪子。”這是二十年前李書福給汽車產品下的“定義”，或許在他看來，飛行汽車應該加上一對翅膀就可以起飛了。
吉利在2017年就收購了全球首家飛行汽車公司太力（Terrafugia）。該公司旗下的產品名為Transition，單從外形上來看，將它稱之為小型的折疊翼飛機其實更合適。根據官方數據顯示，該車（或者說該機？）的動力組合是一套氣電混合系統，可乘坐2人，在空中飛行時速可達到322公里，最大飛行高度約3.048千米，在空中的最大續航可達到800千米。
按照吉利此前的規劃，這款飛行汽車將會在2019年先在美國量產，未來會在中國逐步實現飛行汽車的量產。同時Terrafugia還在進行垂直起降飛行汽車的商業布局。
不過，現在已經是2020年4月底，外界一直沒有看到這輛飛行汽車量產上市的任何消息。對于這種“科幻”的產品，跳票或許早已是司空見慣的事，即便“飛車”沒按時上天，但吉利還想飛得更高。
今年3月，臺州吉利衛星項目正式啟動。根據吉利官方公布的消息顯示，時空道宇科技有限公司自主設計完成的首發兩顆低軌衛星，目前已通過各項鑒定試驗與測試，預計將在2020年內完成發射。所以，這才有了吉利汽車副總裁楊學良轉發的那條“招火箭總師，歡迎報名，簡歷投@吉利招聘。”
對此，吉利方面的思路是，布局低軌衛星向高級別智能駕駛提供高精度定位服務，全面提升用戶智能出行的體驗。
當然，作為吃瓜群眾我們并不知道吉利的衛星能不能在年內成功上天。不過，從天上3千米的飛行汽車，到200～2000千米的低軌衛星，用當下流行的話來說——吉利和李書福的目標是星辰大海。說不定，未來我們也會看到吉利像特斯拉那樣，用自己的“重型火箭”將旗下的吉利跑車送上天。
造火箭、放衛星的吉利想要什么？
如果說造車可以高度概括為“給沙發裝上輪子”，那么造火箭和衛星是不是要給通信裝置裝上火箭推進器送上天？肯定不是那么簡單。
首先在投入資金方面，二者完全不是一個級別的存在。
關于造車的成本方面，相關汽車行業觀察家對懂懂筆記表示：“對于一般車企而言，不算那些用老平臺山寨其他車型的產品，完全正向開發一個全新車型的成本，大約在幾億到十幾億元人民幣之間。另外，這個成本會隨著后期車型量產的增加，以及同平臺車型“兄弟”車型的增加降低邊際成本?！?/span>
幾億到十幾億元，這在普通人眼中已經是天文數字，但放到造火箭、放衛星，應該還不夠看。
我們以馬斯克旗下公司Space X 的星鏈計劃舉個例子。作為馬斯克全球衛星互聯網構想的基礎設施，就在4月22日Space X已經用獵鷹9號火箭將“星鏈”計劃的第7批60顆衛星送入太空。截止目前SpaceX 發射的衛星總數達到了422 顆。
而根據馬斯克的透露，“星鏈”將由至少12000顆小衛星來共同組成。
將如此數量的衛星送入太空，背后是強大的技術實力和無數的美元投入。因為Space X截止目前依然不是上市公司，所以外界無法了解它的財務數據。但根據該公司的早期估計，建造和發射衛星的成本可能高達100億美元。從現在來看，最后的整體投入可能只多不少。
“從企業目的和衛星的功能性方面來看，吉利的衛星和馬斯克的星鏈完全不是一個層面的東西。吉利主要是為未來車聯網和自動駕駛方面做布局，而馬斯克則是為自己的全球互聯網計劃押注。”對此，上述汽車行業觀察家對懂懂筆記強調，吉利后續對衛星的需求不會有星鏈計劃那么高，而且目前吉利也沒有像Space X那樣從火箭到衛星大包大攬，未來成本應該會比Space X要低，“但即便如此，單次的發射成本也會是千萬元級別，這對于一個車企而言壓力不小?！?/span>
“上天”背后所需要的巨額投入，對于造車圈老將李書福而言不會不清楚，在這樣的情況下，吉利依然選擇“飛天“之路的原因也很簡單：未來智能出行網絡的建設，不會簡單都停留在路網建設中，在高度融合的智能空間，吉利選擇的低軌衛星將扮演著非常重要的角色。
對此，相關汽車行業觀察家對懂懂筆記表示：“首先，吉利這么做的大背景是政策方面正在鼓勵民間資本研制和發射商業衛星；其次，就像吉利官方說的那樣——很大程度上是為了今后的高級別智能駕駛做準備。”該人士分析，成熟的自動駕駛需要高精度導航與高速通訊網絡的深度融合，通導一體化是整個行業的發展趨勢，“吉利一直就不是單純地只在造車領域折騰，基于整車生產打造一個智能化的大出行生態才是其最終訴求，所以它更需要完善自己在出行產業鏈的布局?！?/span>
愿景很美好，但“上天”太燒錢
根據中投顧問發布的《2018-2022年中國商業航天產業深度調研及投資前景預測報告》顯示，全球航天產業每年都在以6%到7%的速度快速增長，2020年我國航天市場規模將達到8000億元人民幣。
政策支持、市場快速增長、戰略布局需要，從戰略選擇方向上來看，吉利的籌謀也就順理成章了。不過，愿望是要能夠實現才是完美的，而實現愿望的過程卻是“痛苦”的，特別是當下吉利主業承壓的階段。
車市寒冬這個詞，過去一年我們已經無數次聽說過。如今受疫情影響，市場依然看不到復蘇跡象。這樣的情況，所有車企都在承壓，作為國內頭部車企的吉利同樣不好受。
根據吉利汽車控股有限公司發布的2019年財報顯示，吉利汽車去年銷量達到136.16萬輛（包括領克），2018年銷量為150.08萬輛，同比下降9%；2019年總營收為977.1億元，同比下滑8.6%，凈利潤81.9億元人民幣，同比下滑35%。
此外，在最受關注的新能源汽車領域，盡管吉利表現得非常激進，但卻沒能獲得預想中的效果。早在2018年發布“藍色吉利行動”時，李書福就表示過，“到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”
但最新數據顯示，2019年吉利汽車的新能源汽車銷量只有113,067輛。雖然同比增速高達66.5%，但在總銷量中的占比只有8.3%。顯然，“預言”落空了。
“吉利確實很堅定地在向新能源方面轉，但從產品力上來看，吉利的新能源系列顯然算不上最好（但也不差），而在新能源領域其沒有比亞迪、北汽等國內競爭對手表現得更好的原因，是吉利要顧及自己的基本盤?！币晃毁Y深行業人士向懂懂筆記透露，雖然新能源車炒得很熱，但近年來市場上還是以燃油車為主，“所以至少到目前來看燃油車依然是吉利的保證，因此它不會像比亞迪、北汽那樣如此激進?！?/span>
目前國內汽車市場低迷的背后，是整個車市陷入需求放緩的困境，但這也凸顯出，盡管貴為頭部國產汽車品牌，吉利依然無法在存量市場的競爭中跳出行業周期的影響。
而車市復蘇究竟什么時候會出現，誰也無法預判。在這樣的情況下投以重金“上天”，對吉利而言肯定也是一種壓力。對于吉利的選擇，相關汽車行業觀察家指出：“想要實現通導一體，緊靠兩顆衛星肯定是不夠，整個智能出行網絡至少要幾十顆衛星才能基本上覆蓋，這將是一個漫長的過程。”
【結束語】
搶競爭對手前領先“上天”一步，吉利比北汽和比亞迪等似乎考慮得更遠。但同時它也很清楚，賣車才是自己的基本盤。當現在所有業者都在發愁汽車怎么賣出去的時候，吉利最重要的也應該是思考如何提升自己的銷量。至于火箭總師和“上天”，或許是媒體過多的渲染吧，至少吉利自己不能急，更不要指望資本市場會對此有多大的熱烈響應。
