來源：懂懂筆記
這兩年新能源汽車的自燃事件屢見不鮮。如今敢拍胸脯說我家沒有車輛自燃的車企恐怕是鳳毛麟角。最關鍵的是，當自燃的新車和準新車開始增加，消費者對于新能源汽車的技術成熟度和車企的品質把關，自然也有了更多疑慮。
近日輿論最為關注的，是5月8日一輛理想ONE在行駛途中發(fā)生了自燃。事情發(fā)生后，理想汽車雖然很快通過微博通報了車輛自燃事件，但并未熄滅公眾的質疑聲，因為這是輛上路剛滿7天的新車。
這家低調的造車新勢力企業(yè)一路走來并不順利，甚至是不斷遭受質疑，尤其是其專注的增程式技術，更屬于市場中頗為冷門的新能源汽車路徑。如今的理想汽車，究竟是在北坡登珠峰，還是已經(jīng)走進了死胡同？這不僅是用戶和粉絲關注的話題，更是新能源車行業(yè)的關注焦點。
車輛自燃的背后
要論新能源汽車自燃事件最為頻繁且影響廣泛的，非特斯拉莫屬。尤其是“421”特斯拉自燃事件影響最為顯著。
由于事件中的自燃車輛處于車庫靜置狀態(tài)，且自燃全程被監(jiān)控拍攝，隨著自燃造成周邊車輛的損失，“421”事件也使得特斯拉一時間風聲鶴唳，大有“停車遠離特斯拉”的架勢。
此后特斯拉公布調查結果顯示，車輛自燃主要系電池模組故障，無系統(tǒng)缺陷，特斯拉隨后修改了電池充電和熱管理程序——顯然問題出在了電池上。2019年上半年，特斯拉汽車在國內外接連發(fā)生自燃事件，也導致其銷量和股價嚴重下滑。
隨后，是蔚來汽車接棒，連續(xù)發(fā)生幾起車輛自燃起火事件，并證實是汽車本身電池系統(tǒng)管理問題，蔚來汽車緊急召回事故車型，并提出免費更換電池包。對于這次召回的損失，業(yè)內分析認為將不少于5億元。
這次理想ONE自燃引發(fā)新能源汽車領域的關注，并不亞于特斯拉和蔚來汽車事件，因為媒體分析這輛汽車自燃的部位，并不是電池模組。
理想汽車在官方微博中對此事進行回應時也表示：“經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進行檢測，有后續(xù)調查結果會及時發(fā)布。”
有行業(yè)人士分析，理想ONE自燃情況的圖像顯示，起火部位發(fā)生在車輛前部引擎艙，的確很難將其歸咎于電池問題。這次自燃或讓理想汽車陷入輿論被動，因為其視為技術核心的增程器，正處于熊熊烈火包圍中。
理想ONE前機艙位置主要有增程器、前軸電機、車輛主要高壓電路以及傳感器等。《電動汽車觀察家》主編邱鍇俊告訴懂懂筆記，增程器最核心部件是發(fā)動機和發(fā)電機，與混合動力汽車的發(fā)動機參與汽車動力不同，增程式汽車嚴格來說仍然是電動車，車內只有一套電力驅動系統(tǒng)，發(fā)動機僅僅為發(fā)電機提供能量用于發(fā)電，而不參與汽車動力。
“從技術角度看，增程式汽車的串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，要比并聯(lián)式的雙擎混動布局更緊湊，安全系數(shù)更高，它兼具混合動力的長續(xù)航，又有純電動汽車的舒適體驗。增程型混合動力可以不用變速箱，由于發(fā)動機不直接驅動車輪，發(fā)生抖動等結構問題幾率更低。”
然而不可避免的，因為有發(fā)動機存在，增程器依然會產(chǎn)生高溫。而此次理想ONE自燃事件，也是先冒煙再起火，這是大部分車輛電器電路火災事故的特征。
5月11日，當事車主在理想汽車APP中撰文回應稱，“事故發(fā)生后，經(jīng)過消防相關專業(yè)機構的專家對車輛的分析，判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也排除了電池和電機問題，不過具體原因仍在分析中。”
雖然事故最終原因需要理想汽車調查后才能下定論，官方也緊急通過車主的口吻，澄清了增程器的質疑，但這一事件已經(jīng)對理想汽車的品質以及增程式技術的安全性，帶來了一定的負面影響。
畢竟一輛上路僅7天的新車發(fā)生自燃，歸結于駕駛人原因未免太過刻薄。
理想汽車2020的挑戰(zhàn)
用面對“巨大挑戰(zhàn)”形容理想汽車的2020年，最合適不過。2019年12月2日，首批下線的理想ONE 2020款開始交付，理想汽車CEO、創(chuàng)始人李想在微博曬出物流運輸照片并寫道“2015年7月-2019年12月，四年零五個月”，預示理想汽車邁入新的時代。
官方數(shù)據(jù)顯示，理想ONE是一款豪華中大型SUV，軸距2935mm，售價為32.8萬元，可以充電亦可加油，續(xù)航最高可達800公里(電動車續(xù)航180km，增程續(xù)航520km)。在現(xiàn)售的國內新能源汽車型號中，還沒有一款汽車能與理想ONE產(chǎn)生直接競爭關系，其增程式技術更是只有寶馬、奧迪等少數(shù)國外車企有所應用。
就在第一個月實現(xiàn)生產(chǎn)1530輛、交付超過1000輛的理想成績之后，新冠疫情爆發(fā)。因疫情影響，理想ONE延遲了交付時間，直到3月交付才開始回升，截至4月底，理想ONE已經(jīng)累計交付超過6500輛。
這個成績與其它造車新勢力相比，銷量差距已經(jīng)不大，甚至今年一季度理想ONE的銷量還超越了小鵬、威馬、哪吒等同行，僅次于蔚來汽車。
不過，理想ONE的銷量主要源于前期的預定交付，并不能代表其實際市場需求量。其他造車新勢力發(fā)布首款車型后，也均出現(xiàn)了前高后低的銷量走勢，理想ONE的成績同比并不耀眼。
4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦發(fā)布會上，李想表示將專注于理想ONE一款車型，暫時不考慮增加產(chǎn)品品類，對于企業(yè)的資金問題，李想說：“理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)現(xiàn)金流轉正。”
由于理想汽車并未上市，其財報也沒有向公眾公開，但李想所說的現(xiàn)金流轉正卻遭遇了業(yè)內的普遍質疑。因為在融資渠道和融資規(guī)模上，比理想ONE更大的蔚來汽車，還沒有實現(xiàn)現(xiàn)金流的好轉，在不久前剛剛獲得70億人民幣的戰(zhàn)略投資。
2019年8月，理想汽車完成了5.3億美元的C輪融資，至此理想汽車累計融資額達到15.75億美元，約合111億人民幣。而蔚來汽車累計融資額高達543億元，小鵬汽車累計融資也達到約168億元。
目前還沒有一家造車新勢力敢公開表示現(xiàn)金流為正，對于如何做到這一點，李想并沒有詳細說明，只表示目前公司的現(xiàn)金流夠花36個月，并且C輪融資還一分沒動。
可以說，理想汽車的現(xiàn)金流為正，主要是指現(xiàn)有資金的正常流動，而不是財務報表中的“經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量”，畢竟以理想ONE剛剛開始實現(xiàn)的量產(chǎn)銷售額，還不能覆蓋其經(jīng)營成本。
理想ONE在經(jīng)營上的確足夠重視成本的控制，蔚來汽車作為量產(chǎn)規(guī)模最大的造車新勢力，也是吞金量最大造車新勢力，原因就是其不僅投資于車輛的研發(fā)與生產(chǎn)，還要儲備換電模式使用的電池，以及自建換電站，小鵬汽車也在2019年宣布入局超級充電站。與之相比，理想汽車在增程技術的加持下，并不需要這些充電設施投入。
理想汽車急于對外表達公司現(xiàn)金流正常，源于它在資本市場上同樣遭遇的“疫情”。由于瑞幸咖啡自曝財務造假，隨后掀起的中概股信任危機，也蔓延到了理想汽車身上。
自2019年以來，理想汽車就多次調整了股權結構，使之更適合上市公司架構。隨著新車上市，理想汽車有望遵循著蔚來汽車的腳步，登陸美國資本市場。
今年1月，有媒體透露理想汽車已經(jīng)申請了赴美IPO，計劃籌資5億美元，約合34.8億人民幣。然而中概股信任危機下，理想汽車的IPO計劃變得撲朔迷離，在對外傳遞理想汽車現(xiàn)金流為正的情況時，李想也公開表示，“公司不需外部輸血，近期無融資計劃。”
屢被市場與政策門檻絆倒
日前，2020年新能源汽車補貼政策出爐，一方面2020年補貼較2019年退坡約10%，另一方面，乘用車補貼前售價不得超過30萬元，但支持換電的乘用車不受30萬元售價限制。
對于退坡補貼，業(yè)內已經(jīng)有了心理準備，而補貼前售價上限，讓一些車企顯得憤憤不平。乘聯(lián)會表示，要求車輛補貼前的售價須在30萬元以下，是避免補貼資金流向奢侈消費。但對于期望彎道超車的國內新能源汽車企業(yè)來說，他們的天花板也被限定在了30萬元。
目前國內新能源汽車企業(yè)中，只有比亞迪、廣汽、蔚來汽車、理想ONE等少數(shù)企業(yè)的部分車型售價達到30萬元以上，也因此成為被新政策影響的車企。
具體來看，比亞迪、廣汽的新能源汽車銷售主戰(zhàn)場，集中在10-20萬元車型，而蔚來汽車因為是換電車型，不受政策限制，因此受到政策影響最大的主要是理想ONE和小鵬P7。
售價32.8萬的理想ONE，是剛剛上市的新車型，對于30萬售價限制，李想不僅稱國產(chǎn)純電動汽車將迎來“滅頂之災”，而且預言國產(chǎn)特斯拉model 3將降價到30萬元以內。
國產(chǎn)化的特斯拉Model 3利潤率本來就高，美國的特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版售價不到4萬美金，約合人民幣28萬元。在補貼新政出臺后，特斯拉立即不顧老車主的感受，同款車型先漲價后降價，讓Model 3標準續(xù)航升級版降價到30萬元以內，李想一語成籤。
懂懂筆記認為，30萬的補貼前售價上限，并不是迫使特斯拉降價的根本原因，因為早有汽車行業(yè)分析師預測，全部零部件國產(chǎn)化后的特斯Model 3，其售價最低可下探到20萬元水平。
實際上，反倒是被補貼與政策優(yōu)惠包圍的國內新能源汽車企業(yè)，還沒有走出自己的舒適區(qū)。面對特斯拉這條鯰魚攪動水面，缺乏有效的應對措施，即便是造車新勢力，也并未建立起品牌與品質的門檻，高性價比依然是他們的生存之道。
與其說特斯拉狂妄與輕視中國用戶，不如說它對中國的新能源汽車政策和消費者心理，琢磨得足夠純熟，而這也正是國內車企的短板。
因為補貼政策的變動，李想雖然為國內新能源汽車企業(yè)鳴不平，但也不得不去考慮老車主的感受，因此理想汽車表示汽車售價不變，補貼部分會自掏腰包。
去年，小鵬汽車就曾因為新上市車型續(xù)航增加而價格大幅下降，遭遇了老車主的集體維權。此外，蔚來汽車在推出長續(xù)航ES6車型的時候，也遭遇了ES8車主的輿論壓力，隨后通過車主六折購買新電池的政策，將維權風波平息了。
由此可見，新能源汽車作為一種新興技術產(chǎn)品，隨著科學技術的進步，產(chǎn)品改型與性能提升空間大，很容易發(fā)生新舊車型差異較大引來老車主不滿。如若車企不能協(xié)調好與用戶的關系，將會對企業(yè)品牌帶來傷害，而國內車企總是習慣于亡羊補牢的被動應對。
反觀特斯拉，每當新技術在新車型上的應用，總會在推出的同時，向老用戶開放升級和安裝服務，早期的特斯拉就是憑借這種口碑效應和硬核科技，獲得了大量用戶的青睞。
當然，因為近期國產(chǎn)特斯拉的接連“作妖”，從減配門到漲價門，無情的消費了中國用戶的熱情，也讓特斯拉最終遭遇滑鐵盧，其4月份銷售了3635輛Model 3，遠低于3月份的10160輛。
不管是國內車企還是國外車企，中國汽車消費者的態(tài)度，已經(jīng)變得越發(fā)理性，也越來越難纏了。即便是品牌影響力如特斯拉，也無法輕視消費者的訴求，在國產(chǎn)特斯拉企圖用價格優(yōu)勢拉開市場差距的時候，消費者的敵視情緒給它澆了一盆冷水。
銷售不足萬輛的理想ONE，更不敢輕易得罪用戶，但自交付以來，就有關于車門、傳感器等小毛病的申訴，除了剛剛發(fā)生的自燃事件，還被爆出剎車失靈等問題。
增程器的穩(wěn)定性以及剎車的安全性，無疑是汽車使用過程中的質量底線，剛剛實現(xiàn)量產(chǎn)的理想汽車，需要拿出足夠的證據(jù)回應外界的質疑，給予消費者一個更明晰的解釋。
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北京五棵松體育館旁的華熙LIVE，是集音樂、文娛、體育和餐飲等為一體的大型潮流商圈。去年中旬這里開業(yè)了一家理想ONE展示店，也是懂懂筆記第一次近距離接觸理想ONE的地方，而它的正對面，則是瑪莎拉蒂的展示店。
在理想ONE展示店里，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)工作人員一直不厭其煩地向用戶解釋增程式的原理與優(yōu)點，換來的大多數(shù)是對方一知半解的點頭回應。
近期理想汽車官網(wǎng)將理想ONE定位“沒有里程焦慮的智能電動大型SUV”，而“增程式”三個字已經(jīng)在其宣傳中不見蹤影。在營銷上，理想ONE可以略顯含糊，因為增程式汽車本身就屬于國內新能源汽車小眾技術，其用戶解釋成本較高。
但打鐵仍需自身硬，產(chǎn)品質量未來必須是理想ONE絕不能含糊的地方。
