摩托車最好的保養就是經常騎，當然經常騎摩托車的車主又存在十個保養誤區，今天小編就給大家來聊一聊！
誤區一：過分相信全合成機油
以為全合成就是好的，什么車都能用，經常看到有人125也用全合成，其實這都是不對的，機油不一定全合成的就好，有些時候全合成的機油反而會讓你的車出現故障，打個比方說，頂桿的機器，就不能用全合成，因為全合成的粘度很低，散熱性能不好，而頂桿的發動機大多數是風冷的，對機油的粘度要求較高，大排量的車也不一定都用全合成機油，如哈雷頂桿V2就嚴禁使用全合成，寶馬水平對置發動機的也大多數嚴禁使用全合成，這些車如果長期使用全合成就會出現容易拉缸，氣門間隙變大等問題。
誤區二：怠速的調節過低
與很多車友接觸的過程中，發現有非常多的人，喜歡把怠速調節的很低，有的調到了800轉，這個實際就傷車了，怠速偏低的情況下，對曲軸非常不好，小鏈條也容易拉伸，為什么會這樣呢，那是因為曲軸的慣性不足，所以怠速很低車車上下震動的幅度就大，對各個部件的沖擊力也會變大。
誤區三：對汽油標號的選擇
大家可能都知道壓縮比越高，它所需要的汽油標號就越高，可有的人誤認為標好越高越好，起碼高標好的汽油價格都貴一些。于是有人125排量用95#的，有的甚至用98#的，以為標號越高越好，實際這是不對的，汽油的標號，代表了汽油的抗爆性，也就說，汽油的標號越高，他所燃燒的速度就越慢，同樣他也能夠承受更高的壓縮比，假如一臺需要92#汽油的車，你長時間加98#的，這樣就會導致汽油燃燒不干凈，發動機無力，氣門積碳嚴重，甚至會冒黑煙或者漏氣，當然，如果要求加95#號汽油的車，長期用92#的汽油，那樣發動機就會發生爆震，可能產生氣門折斷，啟動反彈等現象。
誤區四：氣門間隙的調整誤區
說到氣門間隙，就不得不說氣門間隙能夠影響什么，有的人調氣門間隙一味的想要聲音安靜，這個是錯誤的。也有人認為氣門間隙有點聲音，沒什么大礙，這個也是不好的。首先氣門間隙影響著整個發動機的換氣，影響著發動機的補燃期，（補燃期就是點火之后的汽油燃燒時間）那么氣門調節的緊了之后會有什么效果呢？答案就是聲音會安靜，但是補燃期變短，油耗增加，缸溫增加，發動機特別容易發生高溫、怠速不穩等現象。如果氣門間隙過大，就會讓補燃期變長，發動機的功率會下降，聲音會變大，高速氣門容易脫落。
誤區五：對檔位的錯誤認知
有的人喜歡用發動機牽引制動，這個在合理的范圍內是正確的，但是在不合理的檔位上就是不正確的。如下坡用發動機牽引制動，就不要用太低的檔位，太低的檔位做牽引制動是傷車的，尤其是鏈條和緩沖體，那么如何正確的牽引制動呢？那就是你用幾檔上坡就用幾檔下坡，配合點剎摩托車一上進心用，這樣就是正常的牽引制動方式。
誤區六：離合器的誤區
說到離合器，就不得不說檔位了，離合器的壽命和檔位的運用有直接關系，就好比說，有的人愛用二檔起步，這是非常傷害離合器的，時間久了會造成離合器打滑，或者燒壞，尤其是彎梁車，很多人都掛到幾檔就幾檔起步，這樣特別傷離合器。還有就是捏半離合起步，這樣是非常不好的，希望中槍的車友改正錯誤。
誤區七：對輪胎的認識不夠
很多車友對輪胎氣壓的了解少之又少，還有很多朋友都喜歡改裝特別寬大的輪胎，這都是不好的。首先，日常很少人關注輪胎氣壓，輪胎的氣壓影響著剎車距離，車輛的吸震性，以及高速的穩定性，轉彎的靈活性。假如，你的前胎氣壓不足，那么就會造成，龍頭發沉，轉彎吃力，嚴重的前輪轂會震裂，很多車主就是因為懶惰，沒有檢查輪胎氣壓，造成前輪碎裂。另外輪胎的氣壓過高也不行，過高的氣壓容易爆胎大家都應該知道，過高的氣壓還容易引起車車的靈敏度過高，剎車距離變短，高速發飄，轉彎容易側滑等現象。
誤區八：剎車的誤區
不管是什么人，什么車，很多人都喜歡只用后剎車或者前剎車，這個是不好的，建議不論在什么時候都要養成前后一起剎車的好習慣，這樣不僅僅是安全系數翻倍，并且對剎車也是有好處的，假如你愛用后剎車，那么后剎車就老化的特別快，再加上整個車的制動力量都在一個剎車上，都在一個輪子上，那么時間久了，輪胎的磨損就會發生變化。
誤區九：空氣濾芯的保養，很多車友對空氣濾芯的重要性認識的不夠，空氣濾芯請一定使用原廠指定的，千萬不要買普通配件里的濾芯，因為正廠與劣質濾芯存在著很大的差別，它甚至可以直接毀掉你的發動機。另外，油性濾芯是嚴禁清理的，一個濾芯也就三四十元錢，每7000-12000公里換一次就行。
誤區十：減震的保養
很多車友都不知道減震也要保養，當然大多數愛車的人應該都知道，減震油和減震油封也是要定期更換的，那種說減震用了十幾年從來不換的，實際是外行，因為用十幾年不壞，可能是你車騎得不多，也有可能是減震器里根本沒放油，是嚴重影響減震的舒適性，當然，有很多維修工根本沒按正規操作維修或保養減震，讓很多車友誤認為減震器不好，其實，任何一根減震，特別是通路車的減速震，用上十萬公里，里面的油比泥巴都不如，所以減震油也是要定期更換的。
