我與電動 觀光車 
2008年借助公司發展戰略新興產業的優惠政策，購買GD04B型電動觀光車一臺，該車配置10塊鉛酸蓄電池、60V/4Kw電動機。經過3年4個月的使用總計行程6萬2千公里，現將親身感受與大家交流一下：
公司以整車研發為平臺，在行業中率先形成純電動動力車產業化生產模式。針對電動汽車整車及動力系統集成關鍵技術聯合各大院校開展研究攻關，一項項先進技術得到快速轉化。使車的整體性能不斷提高。為進一步開發具自主知識產權的電動汽車整車奠定基礎。現有車型無論重外觀設計還是內部結構都是突出簡便簡潔、高性能低能耗零排放無污染。車身采用全鋼結構，駕駛室用大型模具一次沖壓成型，先進的陰極電泳和自動化焊接工藝等技術的應用彰顯了電動車技術含量。使用者每天在家能夠運用最簡單方法直接充電及檢查車的各項裝置。操作駕駛更體現出人性化設計理念—簡單方便；無級變速、掛檔（前進、倒退）踩電門就可行走。在使用中更能真正體會到經濟實惠，單次充電續航里程150公里，百公里耗電費8元，這組電池我已使用3年時間，總計行程6萬余公里，目前為止單次充電續航里程仍達到130公里。使用電費共計4960元。如更換成汽車，同里程不考慮其它成本只計算油耗（按一般車型油耗7升/百公里）費用3.255萬元。對比節省2.759萬元，就相當于節省了一輛車的購買費用。
電動車關鍵突破在蓄電池組的耐用度上，不斷提高蓄電池組使用壽命這一世界性的課題，也是我們公司包括各大頂級車企、蓄電池生產企業努力突破的瓶頸問題。因為有了電動車所以我對蓄電池的技術與信息會多了解一些。鉛酸蓄電池1859年由普蘭特(Plante)發明的，至今已有一百多年的歷史。鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步，不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經濟領域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。大家都知道鋰電池是目前蓄電池中的佼佼者，盡管鋰電池優點眾多，但和鉛酸電池相比，其仍然有不足的地方。首先是鋰電池價格居高不下，據悉，鋰電池正極材料成本在鋰電池成本中占比約40%，而盡管鉛酸蓄電池在生產過程中存在污染的情況，但其材料報廢后易回收，而鋰電池則容易造成環境污染。另一方面，在以鋰電池為動力的比亞迪上市后，使用效果遠遠沒有達到以前公布的性能指標。出現業績大幅下跌的情況，也使市場看淡未來鋰電池發展的前景。但隨著國內鉛酸蓄電池行業環保整治的不斷深入，行業生態環境發生了重大變化。盡管如此鉛酸蓄電池行業整治不會很快結束，而是一個長期的過程，預計國內鉛酸電池企業未來將減少三分之二，行業內具有國際競爭力企業的領先地位將得到再次鞏固。鉛酸蓄電池目前是各種類電池中使用最成熟的一種，也是價格最低最經濟的一種。其影響使用壽命的因素是多方面的：電池工藝水平、制作過程質量控制、使用維護質量、電動車電耗情況等。對于使用者需要做到的重點應該是使用維護質量。在使用中必須嚴格按照使用說明書進行操作維護。另外注意幾點問題1.在充滿灰塵的地方使用電池組，可能會引起電池短路。在多塵環境中使用電池組時，應及時檢查電池。2、 不要將電池放置區進行密封，否則可能會由于電池釋放的氫氣濃度大造成爆炸或起火。3 不要用稀釋劑、汽油、煤油或合成液去清潔電池。使用上述材料會導致電池外殼破裂泄漏或起火。4、 不要用能產生靜電的材料覆蓋電池。靜電會引發起火。5、 由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，必須重新對電池充電。6、利用好充電器均衡充電功能，均衡充電對保持電池的容量有很大幫助，利用方法一般為春、夏、秋1-2月使用均衡充電一次 ，冬天需要連續使用均衡充電。7、蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。8、定期檢查連接導線是否有松動和腐蝕污染現象，松動的導線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理（有個簡單方法：可用熱開水連續沖洗腐蝕接頭，能很容易清除干凈，對易腐蝕接頭涂抹凡士林或潤滑脂進行防銹）。同時對電池組定期檢查加純水（要確保加注水的純度，如長期加純度非常差的水，雜質積累會造成電池自放電，有條件最好到公司售后服務處加水）、及時清理電池表面油污灰塵，減少電池自放電。一些當時看似不緊要的問題往往被忽視，但都能大幅縮短電池的使用壽命。
通過使用經驗的不斷積累，我的電動車蓄電池組下一個目標是挑戰行程8萬公里。同時會不斷總結提供更切合實際的電池使用與維護方法。為公司提供實踐數據，確保基礎研發和應用實踐經驗相結合，加快進一步研發高性價比和高安全的電動車，使我們產品更加具有競爭力，引領電動車產業化的發展方向。
