來源｜汽車大觀
100萬輛，是個什么概念？
在擁有數(shù)百個汽車品牌以及2.87億輛保有量的中國汽車市場，“100萬輛”或許并不那么的顯眼。
但如果將這一數(shù)字放到保有量僅為551萬輛的新能源汽車市場中，恐怕就是另一番景象了。原因很簡單，就目前而言新能源汽車?yán)塾嬩N量超過100萬輛，還是諸多車企難以企及的成績。
攀登之路雖然不易，但作為全球新能源汽車市場的領(lǐng)跑者，比亞迪無懼困難，跑出了屬于自己的速度，僅用13年時間就交出了新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷100萬輛的成績單。
2021年5月19日，隨著一輛漢EV車型開下生產(chǎn)線并交付，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量正式突破100萬輛。而這也標(biāo)志著，比亞迪成為首個進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪肩負(fù)著中國新能源汽車品牌向上發(fā)展的責(zé)任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革交出的一份答卷，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大，實現(xiàn)傳統(tǒng)車大國邁向新能源汽車強(qiáng)國的波瀾歷程。”
值得一提的是，即便是站在全球范圍內(nèi)看，比亞迪也是為數(shù)不多的新能源汽車產(chǎn)銷突破100萬輛的車企之一。
新能源造車的堅定踐行者
讓我們把時間軸向前移。
1995年，比亞迪成立。彼時，比亞迪的主要業(yè)務(wù)還僅是二次電池。
2002年，比亞迪全資收購北京吉普吉馳模具廠，并正式立項發(fā)展新能源汽車。次年的1月22日，比亞迪再以2.695億元收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱秦川汽車），比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，成為繼吉利汽車之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。
2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現(xiàn)新能源汽車的身影。
經(jīng)過6年的投入和積淀，2008年比亞迪正式推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車F3 DM。
在此之后，隨著在新能源汽車領(lǐng)域布局的不斷完善，比亞迪的新能源汽車銷量也是逐年攀升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年至2020年，比亞迪連續(xù)8年位居中國新能源汽車市場銷量冠軍。其中，2016年比亞迪新能源汽車銷量突破10萬輛，2018年突破30萬輛。再到5月19日的100萬輛下線，比亞迪一共用了13年時間。
相比之下，其他主流自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域尚無較大起色，作為造車新勢力頭部品牌的蔚來、小鵬和理想，才分別跨過10萬輛和5萬輛的門檻，東風(fēng)嵐圖、上汽智己等自主高端新能源汽車品牌，更是還未開始接受市場考驗。
面對紛繁復(fù)雜的市場環(huán)境，比亞迪為何能始終處于行業(yè)領(lǐng)跑地位？又為何能如此迅速地開啟中國品牌新能源汽車百萬銷量時代？
答案很簡單，即能夠準(zhǔn)確地預(yù)判新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
例如在產(chǎn)品設(shè)計和創(chuàng)新方面，比亞迪總是能夠敢于打破常規(guī)，讓旗下車型在外觀、內(nèi)飾、科技等方面滿足市場和消費(fèi)者需求。而在新能源汽車的安全性方面，比亞迪則是通過對動力電池的持續(xù)研發(fā)和技術(shù)積累，推出了具備高安全性和長壽命優(yōu)勢的刀片電池。
“由于能對產(chǎn)品的各方面做到較為清晰的考量、深入的洞察，所以比亞迪贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。”有業(yè)內(nèi)分析人士表示。
用戶之間形成的良好口碑，也在助力比亞迪銷量不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪新能源乘用車銷量為25034輛，同比增長104.2%。其中，純電動汽車售出16114輛，同比增長61.69%。今年1-4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到80413輛，同比增長128.53%。據(jù)了解，目前比亞迪DM-i系列車型的總訂單數(shù)已超過10萬輛，且訂單數(shù)還在持續(xù)上漲。
值得一提的是，在100萬輛新能源汽車下線的節(jié)點(diǎn)上，比亞迪的國際化戰(zhàn)略也再次提速。
活動現(xiàn)場，比亞迪宣布年內(nèi)向挪威交付1500輛唐EV，首批100輛已經(jīng)下線，將于5月底發(fā)運(yùn)，第三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。
可以說，從2008年的F3 DM，到當(dāng)下的一系列DM-i車型，在新能源造車領(lǐng)域比亞迪是一位最徹底的踐行者。
如何迎接下一個100萬輛？
縱觀當(dāng)前的中國新能源汽車市場，粗放式競爭和強(qiáng)補(bǔ)貼時代已經(jīng)成為過去式。特斯拉、主流合資品牌、BBA、自主品牌以及造車新勢力之間，“混戰(zhàn)”的競爭格局正在形成。
面對實力愈發(fā)強(qiáng)悍的競爭對手和比過往更加艱難的市場環(huán)境，該如何走好下一個百萬銷量路？
在比亞迪看來，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。
“自主品牌只有掌握了核心技術(shù)，才能真正的站牢站穩(wěn)、向上發(fā)展。一直以來，比亞迪以解決問題為導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，在解決問題的過程中實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展，滿足人們對美好生活的向往。”王傳福表示。
比亞迪是這樣說的，也是這樣做的。公開資料顯示，比亞迪近年來的研發(fā)支出持續(xù)增長，2020年財報數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪股份研發(fā)費(fèi)用達(dá)到74.65億元，同比增長32.62%。
巨額的研發(fā)投入，也為比亞迪帶來了可觀的“回報”。“通過掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，比亞迪已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新。截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。”王傳福談到。
在插電混動領(lǐng)域，比亞迪推出的DM-i系列車型，已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)車型主流價格區(qū)間，成為燃油車的顛覆者。在純電動領(lǐng)域，比亞迪已宣布旗下純電動車全面搭載刀片電池，將針刺試驗作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
此外，在2021上海車展期間，比亞迪還發(fā)布了e平臺3.0。資料顯示，該平臺可實現(xiàn)模塊體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)、能耗更低，平臺下車型零百加速最快2.9秒，續(xù)航里程最長1000公里，“閃充”5分鐘可行駛150公里。
而在半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪更是在入局造車之際，就開始了相關(guān)布局。2003年，在收購秦川汽車前，比亞迪就完成了汽車半導(dǎo)體事業(yè)部的組建。2004年10月，正式成立比亞迪半導(dǎo)體。
2008年，比亞迪收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，開始自主研發(fā)車規(guī)級IGBT芯片，2009年推出首款自研產(chǎn)品。
2019年，比亞迪旗下新能源汽車IGBT模塊均實現(xiàn)自供，在中國車用IGBT市場占有率達(dá)到約20%，排名僅次于英飛凌。截止2020年底，比亞迪以IGBT為主的車規(guī)級功率器件累計裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。
“在2020年底，汽車缺芯波及全球車企的情況下，比亞迪的自產(chǎn)芯片不僅可以自足，而且還'有余量可外供’。”有比亞迪相關(guān)工作人員向《汽車大觀》表示。
“在新的賽道上，100萬輛新能源汽車下線是一個歷史的節(jié)點(diǎn)，更是一個新的起點(diǎn)。站上新臺階，比亞迪將繼續(xù)專注技術(shù)創(chuàng)新、深耕匠心品質(zhì)、完善銷售服務(wù)。” 王傳福表示。
得益于在產(chǎn)品、品牌、服務(wù)以及技術(shù)領(lǐng)域布局的不斷完善，站在100萬輛起點(diǎn)上的比亞迪已經(jīng)具備了向更高目標(biāo)發(fā)起沖擊的實力和底氣。未來，隨著中國智造的崛起，以及消費(fèi)者對中國汽車高端化的愈發(fā)認(rèn)可，比亞迪新能源汽車的下一個100萬輛下線，或?qū)⒁愿斓乃俣鹊絹怼?/span>
