在機場建設(shè)上，未來江西將重點打造8大機場。
- 主樞紐：1座，南昌昌北國際機場；
- 次樞紐：1座，贛州機場；
- 支線機場：6座，瑞金機場、撫州機場、上饒、吉安、宜春、景德鎮(zhèn)等支線機場。
- 除此之外，未來還將打造20個左右通用機場，搭建起全省的機場網(wǎng)絡(luò)通道。基本實現(xiàn)設(shè)區(qū)市以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務(wù)的運輸機場，覆蓋通用航空研發(fā)制造集聚區(qū)、主要林區(qū)和所有5A級旅游景區(qū)。不少網(wǎng)友覺得有了機場，就說有民用客運定期航班，那么通用機場和通勤機場真有民用客運定期航班嗎？
通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機場。屬于民用航空機場的一類。民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。通用機場比較小、相對簡陋，通關(guān)環(huán)境往往較差，使用通用機場的基本上都是小飛機。?通用航空機場是專門承擔(dān)除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。通用航空又稱“專業(yè)類航空”，主要承載1000米以下的專業(yè)飛行。執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的凈空環(huán)境往往比普通機場要求低，通用機場的跑道比較短，導(dǎo)航設(shè)備也比較簡陋，一般不具備大型民航飛機起降的條件。通用航空機場一般是沒有定期航班，不管是國內(nèi)還是國際。另外通用航空航線審批并非易事。根據(jù)機場年吞吐量和可服務(wù)的飛機類型，民航機場可分為干線機場和支線機場，其中干線機場是指年吞吐量千萬級的主干線路機場，可起降空客、波音干線客機，支線機場設(shè)計目標(biāo)年旅客吞吐量小于50萬人次（含），主要起降短程飛機。支線機場為干線機場提供更多的客源，是支撐國家航空運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。我省以南昌昌北國際機場為龍頭，贛州黃金機場與九江廬山機場、景德鎮(zhèn)羅家機場、吉安井岡山機場、上饒三清山機場、宜春明月山機場、撫州機場、瑞金機場等其他七個支線機場協(xié)調(diào)發(fā)展的“一主一次七支”格局，2023年10月瑞金機場將實現(xiàn)試飛通航目標(biāo)，這些干線機場和支線機場才有定期民用航班。航空業(yè)的發(fā)展，有助于完善交通體系，滿足旅客不同層面的需求。通過干線機場與支線機場相互配合，航空運輸更便捷舒適，讓老百姓出行更加方便。使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動稱為民用航空。所謂通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測等方面的飛行活動。
通用機場升級為支線機場難嗎？
通航目前主要是總局支持力度大，有政策和補貼，但也只能是短期，至于時間短到什么程度，誰也不清楚，得看財政預(yù)算和實際發(fā)展的情況，所以即使開放了低空空域，也不一定就能發(fā)展起來，沒有盈利模式是關(guān)鍵問題。支線機場與通用航空的各種標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，是否能升級成支線，很難。
?遂寧安居機場項目是全國首例由通用機場升級為民用運輸機場的項目，全國第一個獲得“通用升級民用”場址批復(fù)。2013年為通用機場。遂寧機場，曾經(jīng)為中國民航飛行學(xué)院訓(xùn)練機場，它的主要任務(wù)就是為我國培養(yǎng)航空人才的，但隨著我國的不斷發(fā)展，機場越來越多，對航空人才的需求也越來越大，為了培養(yǎng)航空人才，按照滿足年教學(xué)飛行6萬小時、年起降20萬架次和年培養(yǎng)飛行員300人的規(guī)模設(shè)計，在航空人才培養(yǎng)的領(lǐng)域，這樣的規(guī)模是較大的，而且還將建設(shè)很多配套設(shè)施，遂寧有著近300萬常住人口，2017年2月，省發(fā)改委正式出具了機場初步設(shè)計及概算的批復(fù)文件，標(biāo)志著遂寧安居機場前期重大專項報批工作全部結(jié)束。2018年11月20日，遂寧安居機場正式升級為民用運輸機場，[22。2020年1月8日至10日，遂寧安居民用機場預(yù)可行性研究報告評估會召開。預(yù)計今年年底正式投入使用。
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