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為期4天的武漢商用車展即將進入尾聲，而家哥這一路觀展下來也發(fā)現(xiàn)個有趣的現(xiàn)象：雖然周末的人流量要比開幕當天還多，可多半都是周末無事、前來吃瓜的普通群眾，所以我對主辦方期許的4萬人次專業(yè)觀眾參展這一結(jié)果是持懷疑態(tài)度的。

不過話說回來，再看過車展上那么多花里胡哨的新產(chǎn)品之后，嘴炮后的家哥還是不禁陷入了沉思，畢竟號稱“中國漢諾威”的武漢車展還是帶給了我們很多啟發(fā)的。

規(guī)模最大，值得商榷

首先，自去年7月以來，汽車產(chǎn)銷連續(xù)15個月同比下滑，商用車領(lǐng)域降幅雖然不大，但在整個產(chǎn)業(yè)步入轉(zhuǎn)型升級之際，面對車市下行的大環(huán)境，各車企都需要找到更加有效且積極的應(yīng)對之策，而參加“中國漢諾威”無疑是自證實力與方向的最佳渠道。

可據(jù)現(xiàn)場來看，雖說其它媒體宣稱這是亞洲規(guī)模最大的商用車展會，但我從頭到尾只看見了一汽解放、東風、陜汽、福田、江淮、江鈴、柳汽乘龍、上汽躍進、南京依維柯等主流品牌的獨立展臺。

而另外諸如中國重汽、濰柴、聯(lián)合卡車、上汽紅巖這樣的重車代表，獨立客車廠商、往屆的房車企業(yè)，武漢、十堰以及襄陽等地的專用車企業(yè)等，居然都沒來現(xiàn)場占地盤，偌大的場館在某些區(qū)域還是略顯冷清的。

○ 圖丨康邁展臺

○ 圖丨伊頓展臺

再看零部件展區(qū)，國內(nèi)廠商與往屆并沒有多大區(qū)別，反觀威伯科、康邁、伊頓、BPW、康迪泰克、海沃、法雷奧等國際知名零部件商，雖說部分是第一次在國內(nèi)車展上露臉，但也都展出了旗下的王牌產(chǎn)品。

這里家哥又想吐槽了：沒來的企業(yè)是害怕外國人“偷走”你們家的好技術(shù)嗎？既然是準備將中國商用車市場與國際市場接軌的話，那躲躲藏藏的又是為何？

環(huán)保先行，國六趨勢不可逆

再說新能源，家哥現(xiàn)場簡單算了一下，光車展開幕日當天，各品牌舉行的發(fā)布會就有13場，而這其中關(guān)于國六產(chǎn)品的有5場，占據(jù)了發(fā)布活動中40%的份額。

○ 圖丨解放展臺

○ 圖丨東風展臺

另外，在各廠商展出的車輛中，滿足國六排放標準的產(chǎn)品也占總數(shù)的85%以上，妥妥的就是一場國內(nèi)幾大主流品牌的大型發(fā)布會啊。

近年來，隨著國家法規(guī)的陸續(xù)頒布與完善，新能源領(lǐng)域已經(jīng)成了各主機廠的兵家必爭之地，所以，如果你要說上面那幾家是因為要潛心研發(fā)新產(chǎn)品而沒來參展的話我也是能夠理解的。

本屆展會，新能源展車成為了參展商們展臺上的主打車型，除了純電動物流車和環(huán)衛(wèi)車以外，混合動力、氫燃料電池底盤和專用車也在多個展臺上出現(xiàn)。

下面家哥就舉幾個例子簡單跟大家說說看：透過本次展會，我們是否能夠看出未來卡車動力形式的發(fā)展趨勢。

難以突破的純電動

作為最早應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的新能源，純電動車的發(fā)展卻還是被“跑不遠”的短板所約束，受技術(shù)限制，其綜合工況的續(xù)航里程大概維持在300公里左右，這也使得它們只能在城市配送、快遞短駁等領(lǐng)域大展身手了。

雖然商用車電動領(lǐng)域的焦慮依然存在，單在絕大多數(shù)城市里擁有絕對路權(quán)的純電動車在廠商眼里那就是一塊香餑餑，不限號、可走公交車道，甚至還能免費停車的“特權(quán)”加身，銷量自然也是不愁的，所以各大主機廠自然要提供自家的純電動產(chǎn)品為用戶選擇。

參展純電動車型：

○ 圖丨江淮帥鈴i5純電動輕卡

○ 圖丨上汽躍進EC100-33純電動輕卡

○ 圖丨福田歐馬可智藍純電動輕卡

○ 圖丨東風凱普特EV350純電動輕卡

○ 圖丨東風純電動智能環(huán)衛(wèi)車

○ 圖丨陜汽L3000純電動環(huán)衛(wèi)車

○ 圖丨一汽解放純電動餐廚垃圾車

模棱兩可的混動

最早出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域的混動概念，被東風搬到了自家的天龍概念車上，根據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，天龍概念車采用的是“純電動+柴油發(fā)動機”兩種動力形式，這樣“雙擎”的混動設(shè)計在商用車中還比較少。

參展混動車型：

○ 圖丨東風天龍概念車

○ 圖丨東風天龍概念車內(nèi)飾

無獨有偶，去年德國的漢諾威車展上，斯堪尼亞就已經(jīng)展示過“純電動+柴油”兩種動力形式的重卡了。

○ 圖丨斯堪尼亞混動車型

不難看出，國內(nèi)外主流主機廠想通過這種展示，向用戶釋出應(yīng)該如何解決“純電動車輛續(xù)航焦慮”，就好比乘用車領(lǐng)域的豐田雷凌雙擎版，百公里綜合油耗只有3L左右，能跑還不多排，這樣的車誰不喜歡呢？

雖然東風的設(shè)想很美好，可在家哥看來，一切未量產(chǎn)概念車，都只是供人意淫的道具而已。

逐漸刷新存在感的氫燃料

值得注意的是，在這屆武漢車展上，居然還展出了3輛氫燃料電池車，其中兩輛來自江鈴，另一輛則是來自三環(huán)，這似乎也在暗示：作為更加純凈的動力來源，氫燃料在新能源領(lǐng)域正在不斷刷新自己的存在感。

○ 圖丨江鈴氫燃料動力系統(tǒng)

相較于純電動車，氫燃料電池加“油”速度更快，續(xù)航也比純電動車型要多出一截，高下立判，所以我認為，氫能源可能會成為未來新能源領(lǐng)域的一大新寵。

參展氫燃料車型：

○ 圖丨江鈴?fù)團CV氫燃料牽引車

○ 圖丨江鈴?fù)團CV氫燃料牽引車內(nèi)飾

○ 圖丨江鈴凱銳FCV中卡

○ 圖丨江鈴凱銳FCV中卡內(nèi)飾

○ 圖丨三環(huán)氫燃料電動汽車

○ 圖丨三環(huán)氫燃料電動汽車內(nèi)飾

雖然氫燃料的優(yōu)勢明顯，但除了上面3輛外，其他主機廠似乎并沒有多大動作，更多的還是選擇相對成熟的純電動車型，它們是不是躲在背后攢大招默默研發(fā)就不得而知了。

不斷完善的LNG

除了“電”和“氫”，以天然氣為動力的商用車產(chǎn)品也保持著不溫不火的發(fā)展態(tài)勢，據(jù)有關(guān)資料顯示，截止2017年底，我國LNG重卡保有量已經(jīng)達到了25.5萬輛。

另外，我國每年應(yīng)用在商用車領(lǐng)域的天然氣消費量約為153億立方米，2018年1-6月，受此前“冬季氣荒”影響銷量放緩，全國LNG重卡實現(xiàn)銷售15980輛。

現(xiàn)如今，在國六排放標準的注視下，在政策、技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善之下，LNG重卡出現(xiàn)過幾次井噴式的增長，可以預(yù)見在不久的將來，LNG車型或許會迎來下一個發(fā)展浪潮。

參展LNG車型：

○ 圖丨陜汽德龍x3000天然氣LNG牽引車

○ 圖丨陜汽德龍x3000天然氣LNG牽引車內(nèi)飾

○ 圖丨一汽解放新J6P LNG牽引車

○ 圖丨一汽解放新J6P LNG牽引車內(nèi)飾

家哥逛了幾天發(fā)現(xiàn)，此次武漢車展簡直就是在給國家倡導(dǎo)的“青山綠水”做廣告，除了各廠家大力展出新能源車型外，其主題“智能驅(qū)動，綠色發(fā)展”也從側(cè)面印證了家哥的猜測：未來的商用車市場，新能源車型可能會占據(jù)主導(dǎo)地位。

我會這么說也不是空穴來風，一方面，國家層面的排放標準升級無疑是在倒逼企業(yè)進行技術(shù)升級，柴油車的尾氣污染是有目共睹的，而與之對比的新能源車型在排放環(huán)節(jié)就有著顯著的優(yōu)勢。

○ 圖丨一汽解放新能源環(huán)衛(wèi)車型

另一方面，單一能源結(jié)構(gòu)對于商用車的發(fā)展是弊大于利的，在中國商用車市場日趨成熟的當下，完全沒必要把雞蛋放在同一個籃子里，多元化的發(fā)展能源結(jié)構(gòu)，在一定程度上也能夠刺激市場淘汰舊品，推動技術(shù)升級。

家哥有話說

市場的布局往往需要前瞻性，當傳統(tǒng)整車技術(shù)得不到突破的時候，不妨換個方向研究，畢竟成功是留給有準備的人。

話說回來，如果單論動力形式的話，不可否認，新能源是近期甚至未來市場的發(fā)展趨勢（當然這里說的新能源絕不僅限于電動車）；但是我們要明白的是，新能源想要取代傳統(tǒng)燃料成為商用車動力系統(tǒng)的主角還為時尚早，要知道內(nèi)燃機發(fā)展至今差不多有一個半世紀的歷史了。

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