多個貨運平臺被約談：有些規則該改改了，不能啥都讓司機買單！
貨運平臺的出現，原本的初衷是為了方便大家，解決運輸上零散雜亂、亂收費等現象，但事與愿違，隨著不斷爆出的社會新聞，一些貨運平臺由于管理不得當，一度成為了千夫所指的對象。2021年2月6日晚，23歲長沙女孩車某某在跟車搬家途中車輛三次偏航，女孩從貨拉拉副駕駛座“跳車（窗）”，造成嚴重頭部創傷。10日，車某某因醫治無效死亡。21日起，輿論在網上開始迅速發酵并持續數日。事件發酵后，網友們都開始回憶自己的慘痛搬家史，控訴起貨拉拉平臺和司機們的無良表現。有網友說：用過2次貨拉拉，感覺司機并不是專業的搬家工人，碰到大件家電，他們并不會用專門的姿勢抬。要知道一個專業的搬家工人一個人就可以扛一臺大冰箱，但有些貨拉拉的師傅們要兩個人一起抬。家具拆裝他們也不會。今年的4月份，媒體爆出有貨拉拉司機表示，貨拉拉強制要求司機在車上粘貼廣告。按照公司要求，司機需要在車身粘貼貨拉拉標語和二維碼等廣告。可實際情況是，按公司要求貼了車貼廣告，會被交警罰款；不貼，又會被公司罰款。讓司機處在進退兩難的境地，要不是媒體爆出，這么奇葩的公司規定不知道還會持續多久！直到今年4月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團和深圳依時貨拉拉科技有限公司進行了約談。監管約談指出，部分平臺特別是滿幫集團、貨拉拉公司，存在著定價機制不合理、運營規則不公平、生產經營不規范、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，廣大貨車司機對此反映強烈。貨運平臺為了獲取更大的用戶群體，相互制定比對手更低的價格，不顧盈利，使得平臺無法從用戶方獲取盈利，就只能從司機群體里收割，例如提高會員費用等。而被收割的司機們在面臨著高油費、低運價的情況下，就不得不從用戶身上“賺”取更多來彌補自身的收益。而司機們這樣的行為又會讓平臺的口碑受損，這就導致形成了一個惡性循環，貨運平臺得不償失。在家哥看來，惡性循環的源頭是因為貨運平臺各自都想壟斷市場，但卻想通過用不正確的方式來進行市場擴張。便宜沒好貨這句話相信這句話大家都知道，如果把運價壓得很低，相信大家也會跟我一樣，會考慮會不會還有其他收費等等，倒不如貨運平臺嚴格規范，盡可能得保證三方都能得到益處，才能讓市場良性發展。貨運平臺不會分不清，一個平臺的口碑跟當下的利益哪個更加重要。再加上貨運平臺一起積極配合相關部門的監督，共同努力，讓市場往良性發展，而不是相互擠壓，讓大家走進“死胡同里”。如今的貨運平臺早已經成為大家搬家、貨物運輸等需求的首選。但互聯網貨運平臺依然存在一些安全風險點，如司機有無相應車輛的駕駛資質、有無危險駕駛記錄、有無犯罪記錄等問題。所以，平臺應該制定一個司機準入門檻標準，在從業司機進入平臺前進行適當的背調，不僅更能有效保護用戶人生安全，還能提高用戶對平臺的信任度。不管是用戶還是司機，給雙方都制定信用分數，通過每次雙方完成訂單的相互評分等一系列數據來評定司機或用戶的信譽等級、信用分數，以此來讓雙方相互監督，讓信譽好的用戶或司機優先派單。不僅雙方看到信譽等級可以降低對此次運輸的擔憂，還可以促進網絡運輸環境良好發展。入職培訓如今是眾多服務企業必不可少的一項事宜，但如果單靠觀看幾分鐘視頻就可以通過，那這樣的入職培訓只能算是做了門面功夫。這也使得許多剛進入運輸行業沒有運輸經驗的司機，在運輸貨物時并不能正確擺放安置好貨物，從而增加了司機、用戶、貨物等多方的安全隱患。因此，完善入職培訓制度不僅是對用戶、司機等多方的安全負責，也是一個服務企業應該做到的。目前來看，這些貨運平臺在大眾與監管部門的監督下，都在不斷的提升自身的標準與制度。但家哥希望這些貨運平臺這些改變不是因為安全問題成為了重點關注對象而做的，而是出于真心想努力營造一個良好的網絡貨運環境所做的。畢竟說實話，貨運平臺的出現確實方便的大家，而且運價也更加透明。貨運平臺最核心的就是擁有足夠多的司機和用戶，司機多了，用戶的需求才能更快的被滿足，用戶多了，平臺才有更多的訂單來留住司機，這是相輔相成的。因此貨運平臺不能單單為了留住客戶而選擇讓司機“買單”。
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