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【地理吉尼斯】中國(guó)最早的“天路”——寶成鐵路

        “蜀道之難,難于上青天,使人聽此凋朱顏!連峰去天不盈尺,枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭(zhēng)喧豗,砯崖轉(zhuǎn)石萬壑雷。其險(xiǎn)也如此,嗟爾遠(yuǎn)道之人胡為乎來哉!”蜀道難,難于上青天,這句話想必大家都不陌生,但不少人總覺得李白可能有些夸張了,真的有那么難嗎?真的有!

       在西安和成都之間有兩座大山——秦嶺和大巴山,在依靠人力和畜力的時(shí)代,這樣的蜀道幾乎等于“??”。雖然勤勞智慧的人們?cè)诖笊街虚_辟了幾條蜀道,但每條蜀道都異常艱險(xiǎn),交通非常不便。

圖1 蜀道示意圖(可點(diǎn)擊放大查看)

       建國(guó)以后,為了改變西安與成都之間交通不便的狀況,也為了適應(yīng)開發(fā)西部地區(qū)的需要,在多次勘測(cè)選線之后,我國(guó)決定修建從寶雞到成都的鐵路——寶成鐵路。

       寶成鐵路是建國(guó)初期的一項(xiàng)重要工程,是我國(guó)第一條電氣化鐵路。1950年開始勘測(cè),1952年開工建設(shè),1958年1月1日正式通車。寶成鐵路北起陜西省寶雞市,南至四川省省會(huì)成都市,途徑陜西、甘肅、四川三省,與成渝鐵路、成昆鐵路、隴海鐵路、寶中鐵路銜接,全長(zhǎng)669公里。

圖2 寶成鐵路線路示意圖

       寶成鐵路工程艱巨,施工難度極大,直到現(xiàn)在也是中國(guó)鐵路史上修建與維護(hù)難度最大的鐵路之一。全線隧道304座,總延長(zhǎng)84.4公里;橋梁1001座,總延長(zhǎng)28.1公里。寶雞-江油段幾乎全部處于山區(qū),由寶雞出發(fā)經(jīng)過渭河之后需要跨越秦嶺、大巴山和劍門山,地勢(shì)險(xiǎn)要。整個(gè)寶成鐵路工程單填土石方有6000萬立方米,按照高寬各1米計(jì)算,可以繞赤道一周半以上。


圖3 寶成鐵路實(shí)景

       寶成鐵路難度最大也最具特色的是楊家灣站至秦嶺站區(qū)段。鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后從楊家灣站到秦嶺站直線距離只有6千米,但升高卻達(dá)680米,每千米上升110米,坡度過大。為了把坡度改為每千米上升40米以通行火車,只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋,在6千米的直線距離內(nèi)盤繞了27千米。

       從楊家灣站之后線路就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)“8”字形迂回上升,線路層疊三層,高度相差達(dá)817米,在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面。火車上坡時(shí)需要三輛電力機(jī)車前拉后推,下坡時(shí)一路剎車,火花四起。又要經(jīng)過2300多米長(zhǎng)的秦嶺隧道穿過秦嶺埡口,到達(dá)秦嶺站。之后就沿著嘉陵江下坡至四川省廣元市。

圖4 寶成鐵路楊家灣站至秦嶺站示意圖

       如果你看到吉奧格拉菲上面的介紹有些心動(dòng),想從寶雞乘坐火車前往成都領(lǐng)略一下寶成鐵路沿線的美景,那你可能會(huì)失望了。目前,寶雞到成都的各列客運(yùn)列車均停運(yùn),只能等到新一輪調(diào)圖結(jié)束之后了。有很多鐵路迷和網(wǎng)友開始擔(dān)心寶成鐵路會(huì)退出客運(yùn)線路的行列。

圖5 寶雞至成都列車線路情況示意圖

       寶成鐵路自建成以來就成為溝通西安和成都兩大城市的交通干線,也是連接我國(guó)西南地區(qū)和西北地區(qū)的重要鐵路線,長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。又由于沿線地質(zhì)條件比較脆弱,經(jīng)常發(fā)生滑坡、泥石流等自然災(zāi)害導(dǎo)致鐵路線被迫中斷運(yùn)營(yíng)。

       近年來,西安(寶雞)和成都之間的客流量穩(wěn)步增長(zhǎng),受到線路承載能力和地質(zhì)條件的影響,寶成鐵路顯得有些力不從心。2017年12月6日,西成高鐵正式開通運(yùn)營(yíng),西安至成都的列車最短運(yùn)行時(shí)間由普快11個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí),蜀道難也成為了歷史。西成高鐵的開通意味著寶成鐵路的客運(yùn)壓力極大緩解,也是鐵路迷猜想寶成鐵路退出客運(yùn)行列的最大依據(jù)。

圖6 西成高鐵線路示意圖

       隨著高速鐵路技術(shù)的發(fā)展,中國(guó)于2016年發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,計(jì)劃打造“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng),西成高鐵就是高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。隨著高速鐵路網(wǎng)的逐步成型,原有電氣化鐵路的客運(yùn)功能會(huì)逐漸弱化,但吉奧格拉菲相信寶成鐵路仍有它存在的意義。也許未來寶成鐵路上不會(huì)再開行特快列車,但普快列車應(yīng)該還會(huì)在大山間迂回盤旋,秦嶺與列車的情緣還會(huì)延續(xù)。

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