6月28日，C919商業運營正式滿月。除了商業首飛當天，東航C919執行北京首都=上海虹橋航班外，這架C919一直被投放至成都天府-上海虹橋的往返航線上，保持每日兩班的節奏。
航班管家App顯示，該架C919去程——上海至成都航班的平均起飛延誤為15分鐘，成都至上海航班的平均起飛延誤時間10分鐘，但起飛、到達準點率均為96%以上。
2023年5月，東航客運航班客座率為70.03%，若以此類推至164座C919上，目前C919已搭載約7000名旅客。(第一財經)
東航接收的首架C919飛機，來源：東方航空提供
一個月前的5月28日，國產大飛機C919成功實現商業首飛。至6月28日，首架國產大飛機運營已經滿月。
過去30天的飛行里，C919有何亮點？旅客的反饋如何？
值得注意的是，6月28日同樣是中國商飛生產的支線客機ARJ21商業運營7周年的紀念日。自今年4月末以來，ARJ21也已成功在海外航司手上順暢運行。ARJ21成功出海，是否將為C919帶來借鑒意義？
C919或已搭載約7000名旅客
6月28日，C919商業運營正式滿月。
除了商業首飛當天，東航C919執行北京首都=上海虹橋航班外，這架C919一直被投放至成都天府-上海虹橋的往返航線上，保持每日兩班的節奏。
6月28日，航班管家向記者提供的數據顯示，截至6月27日，過去31天中，除6月14日沒有商業飛行外，C919共飛行60班，飛行時長147.45小時。
航班管家App顯示，該架C919去程——上海至成都航班的平均起飛延誤為15分鐘，成都至上海航班的平均起飛延誤時間10分鐘，但起飛、到達準點率均為96%以上。
同日，資深民航專家綦琦對記者表示，任何新機型都需要累積安全飛行記錄來證明自己，“足月的安全運營是一個好的開始，隨著C919安全運營經驗的積累，能不斷夯實其在航空安全保障上的系統性能力。”
2023年5月，東航客運航班客座率為70.03%，若以此類推至164座C919上，目前C919已搭載約7000名旅客。
過去一個月，不少旅客、航空愛好者均在各大社交網站記錄下自己的首次搭乘體驗。
5月29日，曾從事飛機資產評估的王先生專門在工作日訂了當天往返上海-成都的機票，希望第一時間體驗C919的運行，他表示，“（C919商業首飛）對我來說具有里程碑的意義”，他形容搭乘C919的體驗是“安靜平穩舒適”，內心亦感到開心與自豪。
6月中旬，負責航電系統工作的張先生拍攝了C919停靠在機場的畫面，同時在機艙內自拍一張，配文稱，“nice to meet you in chengdu”。
旅客小紫則在社交平臺上連發多張關于C919機身、機翼、機艙多部位高清圖片，并稱對機艙內的餐食、杯墊、外觀表示驚喜。不過，也有旅客反饋，該架C919廣播聲音偏小且有雜音、行李架空間偏小等問題。
ARJ21海外首航為C919“探路”？
運營滿月之余，C919何時取得歐美適航證、以實現“出海”也備受關注。
據《財經國家周刊》去年10月報道稱，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，并獲得了歐洲航空安全局(EASA)的受理。
不過，要在歐美取得適航證并不容易。民航專家林智杰對記者指出，“無論是歐洲航空安全局(EASA)還是美國聯邦航空管理局(FAA)，C919需要按照所有審定條款要求，完成試飛或書面審定項目，而從國際競爭上看，歐美也有保護本區域、本國工業的考量。”
在這方面，率先實現出海的商飛ARJ21支線客機或許值得借鑒。
6月28日同樣也是ARJ21商業運營滿7周年的日子。截至6月中旬，ARJ21已獲得775架訂單，累計交付超100架，其中兩架已交付給首位海外用戶印尼翎亞航空。
2023年4月18日，印尼翎亞航空將接收的首架ARJ21正式投入商業運營，由此ARJ21開啟海外首航。其執飛的是全球十大繁忙航線之一的雅加達—巴厘島航線，從2023年4月18日海外首航至今，這架ARJ21幾乎每天均在“辛勤”運行，運營情況良好。
林智杰認為，ARJ21的海外運營對C919的借鑒意義可能體現在兩方面。“一是探路，包括國外法律運行規章要求，航司運行保障流程，市場需求，服務航材支援等等，不斷完善海外運營支持體系，為C919的運營積累經驗。二是示范，如果ARJ21能夠充分展示飛機的安全、可靠、經濟性能力，有助于樹立客戶信心，為國產噴氣民機運行打樣。”林智杰說。
綦琦也認為，ARJ21相當于為C919探路。“兩款飛機的階段不一樣，ARJ21在國內保有量已超過100架，現階段目標應該是出海；而對C919來說，現階段目標更多應該是量產，以及穩定持續地運行。”
記者留意到，當時曾出席翎亞航空ARJ21海外首航活動的中國商飛營銷中心總經理張小光，近期已獲晉升。
截圖來源：中國飛機租賃微信公眾號
