毫無疑問，電動化已經(jīng)是當(dāng)下的大趨勢。特別是在許多城市對傳統(tǒng)燃油車限行限購卻對新能源車放行的當(dāng)下，消費(fèi)者也不得不選擇電動車作為日常代步工具。可燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)，中間有著長時間的過渡期，而混動汽車則是過渡期中最好的選擇。
這其中，本田的混動系統(tǒng)無疑走在了眾多車企的前列。特別是廣汽本田自2016年導(dǎo)入i-MMD混動系統(tǒng)以來，在全國各大細(xì)分市場“全面開花”，目前已擁有約30萬的穩(wěn)固用戶基盤。
60L油極限續(xù)航提升至2994.2km
事實(shí)上，市面上推出混動技術(shù)的車企并不少，可為何本田如此強(qiáng)大，其他車企即便是大力發(fā)展混動也只能在夾縫中求生存呢？在廣汽本田最新舉辦的銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會上，我們或許找到了答案。
2017年，廣汽本田開創(chuàng)汽車行業(yè)首次公開的實(shí)車測試挑戰(zhàn)賽，比賽通過第三方權(quán)威實(shí)測，以令人信服的數(shù)據(jù)讓消費(fèi)者直觀感受i-MMD“電機(jī)驅(qū)動 更混動”的技術(shù)實(shí)力。而在此次挑戰(zhàn)賽中，銳·混動聯(lián)盟四款車型的冠軍60L油成績所取得的極限續(xù)航成績都非常高：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動2994.2km！
要知道在2018年第二屆極限挑戰(zhàn)賽中，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動創(chuàng)造出60L油極限續(xù)航2143.8km的驚人記錄，已經(jīng)讓人嘆服，而此次四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄，其中60L油極限續(xù)航更是提升至2994.2km，再次展現(xiàn)了i-MMD的技術(shù)實(shí)力。
為何i-MMD混動系統(tǒng)有如此高的贊譽(yù)？
本田的混動技術(shù)能走在前列，核心在于這套系統(tǒng)“以電為主”的開發(fā)思路及靈活適配駕駛者風(fēng)格的多模式切換，實(shí)現(xiàn)“快、省、遠(yuǎn)”的高性能、高效能表現(xiàn)。
首先就是“更快”。此系統(tǒng)由一臺1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成，以電機(jī)驅(qū)動為主，以2.0L i-MMD混動系統(tǒng)為例，其驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于電機(jī)高扭矩特性加成，銳·混動聯(lián)盟車型擁有媲美EV的強(qiáng)勁爆發(fā)力，加速更高效，更直接，踩下油門便能迅速獲得響應(yīng)，更具駕乘快感。
其次便是“更省”。這套系統(tǒng)在PCU動力單元的協(xié)助下，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅(qū)動電機(jī)與發(fā)動機(jī)的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動的“EV行駛模式”、發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時運(yùn)行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式間無縫順暢切換，帶來同級別高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。在比賽中，就有選手駕駛奧德賽（ODYSSEY）銳·混動開出了3.2L/100km的油耗，對于一款車重達(dá)1.9噸的MPV而言確實(shí)太省了。
最后則是“更遠(yuǎn)”。強(qiáng)大的節(jié)油能力，帶來的是超遠(yuǎn)續(xù)航里程。在本次極限挑戰(zhàn)賽決賽，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動以60L油2470.1km的續(xù)航里程，打破自身極限續(xù)航記錄。而搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動，更以2994.2km的續(xù)航成績奪得本次挑戰(zhàn)賽NO.1的榮譽(yù)桂冠。
累銷近30萬輛，i-MMD用實(shí)力征服市場
本田的混動技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到了更成熟的第三代。相比前兩代，第三代i-MMD混動系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)熱效率從38.9%提升到了40.6%，能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；PCU的體積也縮小了32%，另外還采用了不含重稀土的磁鐵電機(jī)。而經(jīng)過優(yōu)化了的本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，也廣受市場的贊譽(yù)，像是凌派（CRIDER）銳·混動搭載的1.5L第三代i-MMD 混動系統(tǒng)就榮獲過2020年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號。
在電動化大潮洶涌而至?xí)r，i-MMD混動系統(tǒng)順應(yīng)國家新能源發(fā)展趨勢，成為了當(dāng)下綠色環(huán)保出行生活的創(chuàng)新提案。值得一提的是，廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術(shù)普及的中堅(jiān)力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動國產(chǎn)，五年內(nèi)廣汽本田又相繼推出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動，完成更全的細(xì)分市場覆蓋。2020年更成立銳·混動聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)混動天團(tuán)的品牌標(biāo)簽化，以更協(xié)同整體的形象攬收超高市場流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟累計銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。
寫在最后
作為日系車中的佼佼者，廣汽本田一直都受到了眾多國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。歸根結(jié)底，還是因?yàn)楸咎镒陨懋a(chǎn)品力強(qiáng)大，眾多車型的“開花”讓它完全沒有感受到一絲絲寒冬的煎熬。
更重要的是，i-MMD混動技術(shù)在廣汽本田的提前布局和大力推廣下，早已在國內(nèi)“生根發(fā)芽”，而此次銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽的成功舉辦，不僅再度釋放了i-MMD的電驅(qū)混動魅力，也無疑會助力銳·混動聯(lián)盟在市場上的進(jìn)一步熱銷。
