磨合期大家都不陌生，指的是新車買回來后頭幾千公里應該按磨合的要求去駕駛，讓汽車得到充分的磨合，然后才能進入正常使用狀態。有些人認為磨合好的車后期使用起來會更加順手，不僅油耗更低，發動機聲音也更安靜，而且出現故障的概率也更低。但是也有人認為如今的汽車在出廠時就已經進行過磨合了，根本不需要用戶再自行磨合，車拿到手后只管放開了用就行。各種說法讓廣大新車主左右為難，不知道到底該聽誰的。
其實不同廠家有不同的要求，我們很難用一個普遍適用的方法去概括所有情況，但是有些道理是不變的，所以今天我們就在一些正確的客觀事實上來分析一下新車到底要不要磨合，以及怎樣正確磨合。
1、新車需要磨合嗎？
我認為新車是需要磨合的，那些所謂的冷磨合恐怕是個別人聽風就是雨的過度聯想而已。發動機生產中確實有一個冷磨合的流程，但那和實際使用前的磨合是完全不同的，也不可能達到實際使用中磨合的效果。
冷磨合是發動機主要部件裝配完后在磨合機上用電動機驅動著進行運轉，主要是檢查裝配質量的。而且此時發動機并沒有徹底組裝完成，很多負載和零部件都還沒裝全呢。就在機器上轉那么幾下根本無法達到正常磨合的效果。而且這個過程只有發動機在磨合，變速箱、汽車傳動部件、剎車、輪胎等其他部件都無法進行磨合。
而新車裝配完開始投入使用時的磨合就完全不同了，首先發動機是裝配完好的，而且是自主運行的，磨合中發動機的溫度、轉速、負載強度等都在變化，可以實現真正意義上的充分磨合。除此之外變速箱、傳動系統、剎車、輪胎等部件都在同時進行著磨合。
所以說新車磨合期是真實存在的，而且其實際意義和效果絕非生產線上用電機帶動半成品發動機轉兩下所能比的。咱們用買菜來打個不恰當但特別形象的比喻，冷磨合就像菜農把菜摘下來，簡單清理掉菜根上的泥土。而我們買回家后擇菜、清洗就是真正的磨合。所以說新車還是需要磨合的，不然廠家也不會在用戶手冊上強調這一點。
2、磨合不好影響很大嗎？
以前老司機都說新車磨合的好與不好其后期使用起來差別很大，這不免讓很多新手產生過多的焦慮，畢竟沒有經驗，你說磨合這么重要，我磨合不好導致汽車后期性能衰減怎么辦？
其實大家不必擔心，早幾十年可能有這種情況，因為當時發動機生產精度確實不夠，新車磨合好壞差別還是挺大的，有些車磨合得好，后期用起來聲音安靜、不費油。而有些車磨合不好的話后期噪音大，甚至可能會燒機油。所以那些年新車都有專門的磨合程序，還都要有經驗的老司機師傅去操作。磨合好了以后才下放給新手去開。
但是如今的汽車發動機生產工藝早已提高不知道多少了，磨合起來容易多了，不需要特別專業的操作，只要按照廠家的要求，注意一些特殊事項就可以保證磨合效果了。
總結一下就是之前的老車需要相對專業的磨合去應對加工精度不足的缺點，司機必須知道怎么樣磨合，并要按要求去嚴格執行操作磨合。而如今的新車加工精度足夠，運轉中自己就磨合好了，司機只需要注意不要進行一些激烈的操作就可以確保完美的磨合效果了。所以新車主完全不用擔心自己不會磨合。
3、該如何磨合新車呢？
新車如何磨合？磨合期能跑高速嗎？這是廣大新車主最關心的問題，其實每個廠家的規定都不一樣，所以我們就把常見的幾種磨合方式以及一些注意事項給大家分享一下。
（1）按廠家要求的標號加油，最好不來回切換標號
比如廠家要求最低加95，那就別想著加92，那是給自己找麻煩。廠家要求最低加92，如果第一箱油加92了，那么磨合期內就一直加92，別換95。防止ECU來回調節點火角造成不必要的爆震。另外盡量到大型正規加油站加油。
（2）溫柔駕駛，不要暴力駕駛
這是很多廠家用戶手冊里都會提到的內容，但是廠家所說的溫柔駕駛和我們想象中的并不一樣，并不是肉肉地起步、肉肉地加速，這不叫溫柔駕駛，這叫小心翼翼地駕駛。廠家所謂的溫柔駕駛是不要讓轉速過分升高，一般廠家規定轉速不要超過最高轉速的2/3，比如紅線轉速為6000，那么日常行駛中盡量不要把轉速踩到4000以上。這要求對于大部分人來說都很容易做到吧，畢竟很多人就是過了磨合期也不見得能把轉速踩超過4000轉。
車速也是很重要的，也是很多車主關注的。很多人剛提車后就要跑高速，總是不知道應該跑多快合適。因為每輛車的動力和變速箱參數都不同，所以不能簡單地一概而論。最好的方法就是查閱用戶手冊，如果用戶手冊里沒有的話我認為可以按車輛實際情況來判斷，比如有些面包車，排量小，變速比大，時速120時發動機轉速都超過4000了，那么磨合期我們可以保持80-90的速度行駛，發動機轉速基本上在3000轉左右。對于一些小排量自吸發動機的小型車來說，時速120時發動機轉速在3500轉左右，我們可以把車速控制在100左右。而那些動力比較好的車大部分磨合期限速都高于120，也就不需要刻意去控制了。
另外磨合期不要把油門踩到底加速，因為油門踩到底后發動機當前進氣量會達到最大，輸出扭矩也最大，必然會導致各個摩擦面磨損加劇，影響正常磨合。
（3）手動擋不要拖檔行駛
可能有些新手不知道什么是拖檔，簡單來說就是當前檔位動力不夠了，發動機都開始抖動，油門踩下去后發動機聲音發悶，車速幾乎沒有提升，這說明當前轉速下發動機輸出的動力無法維持正常運行了，此時繼續踩油門只會進一步增加發動機負荷，容易引起爆震，所以出現這種情況時應該立刻降低檔位。
（4）不要用強行降檔來控制車速
檔位越低發動機制動力越大，所以在長距離下坡時有些車主會掛入低檔位來限制車速，以減少剎車的使用。但是在磨合期進行這種操作時應該注意一下發動機轉速，盡量不要強制降低檔位，因為那樣會讓發動機、變速箱和傳動系統經受比較大的沖擊。
什么是強制降檔呢？比如自動擋車以6擋下坡，發動機轉1500轉，這時候掛入手動模式并迅速將檔位降低到4擋，發動機轉速被拉升到2500轉，這就叫強制降檔。再比如手動擋車，以5擋下坡，發動機轉速2000轉，你直接降到4擋，發動機轉速拉高到2500轉，這也算強制降檔。如果不允許這樣操作，那么下坡時該怎么利用低檔位控制車速呢？方法很簡單：降檔前先踩剎車充分減速，然后再掛入低檔位，這樣車速、檔位、發動機轉速匹配，就不會有太強烈的沖擊了。
（5）盡量避免急剎車
因為新車的剎車盤、剎車片也需要磨合才能達到最大的接觸，實現最佳的制動。在沒有充分磨合之前如果急剎車就有可能導致磨損不均勻。所以在磨合期應該盡量避免急剎車。當然了，這里說的避免急剎車并不是說遇到危險了也舍不得踩剎車，而是在不必要的情況下不要主動去猛踩剎車。
（6）磨合期可以跑高速，但不要長時間以恒定的速度行駛
有些車輛用戶手冊里提到了這一點，在市區行駛時這個基本上不用擔心，因為市區的路況很難讓你長時間以恒定的速度行駛，而跑高速和快速路時就要注意一下這個問題了。我們可以主動控制車速，以不同的車速換著跑。
這里是有技巧的，比如在高速上，上坡路段行駛阻力增加，我們可以選擇低檔位、低速行駛，這樣可以降低發動機負荷，減少磨損。如果上坡時保持高車速的話發動機負荷會大大增加。在下坡或者平路時可以選擇高檔位、高車速行駛，因為平路勻速行駛發動機實際負荷并不高，用高檔位更加合適。
以上內容是在參考了眾多車型的用戶手冊后總結出來的幾點我認為比較重要或者有參考意義的注意事項，供大家參考。鑒于每輛車的具體要求都不同，所以我們的建議更多的是給大家一個大概的參考，我建議每位新車主在提車后最好先查看用戶手冊，畢竟那是最貼合您的愛車的方案。
