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我們的大飛機C919，即將交付，時間定在了今年的12月份。

機務人的執照上，肯定又將多出一種全新的機型簽署。

如今，趕上了我國民航發展的大勢，作為國內的航空公司，以后也將很難保持所謂的純波音機隊，或者純空客機隊。

難道，近水樓臺的國產大飛機，各航司不支持一下嗎？

因為波音這幾年發展比較坎坷，搞得國內幾家擁有純波音機隊的航司也很慘。只能說疫情阻礙了我國民航快速發展的步伐。不然，這幾家純波音機隊的航司這幾年會發展的更慘。機隊規模停滯不前，最后也只能無奈地被競爭對手超越。靠買一堆二手的波音飛機擴充機隊，是改變不了缺乏競爭力的事實的。

東南沿海某純波音機隊的某航，不是也改變了策略，準備買40架空客補充運力嗎？

作為機務人員，要想維修相應的飛機，必須經過相關機型的培訓和考核。

而一種全新機型的維修，無論是維修技術提升，還是維修經驗的總結，都不是一朝一夕的事情。

尤其是現在飛機技術的發展，對維修人員提出了更高的要求。對維修人員來說，現在要求機電和電子專業融合，維修人員要掌握的知識更多，更全面。

由于歷史原因，現在很多機務要么是機電專業的，要么是電子專業的，直到現在，這個融合過程還沒有完成。

所以說，面對一個陌生的機型，機務人的新挑戰來臨了。但也有好的方面，那就是我們可能會迎來中文原版維修手冊的到來。這也能減輕機務人員不少的壓力。雖然機務執照英語還得繼續考。但是，新的變化，說不定會促成執照考試R4版的到來。與時俱進和實事求是，是我們的優秀傳統。

第一批獲得C919機型的機務兄弟們是幸運的。更希望越來越多的機務兄弟獲得C919的機型簽署，共同迎接來自新機型帶來的挑戰。

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