電動車新國標實施之后，道路行駛的電動車更安全了，這是有目共睹的，畢竟，大多數人交通事故都來源車開得太快，新國標之后，車輛不僅質量品質提升，速度還下降，安全性必然會提升，不過，新國標之下的電動車，也有一個備受爭議的，那就是腳蹬。
浙江紹興的一位網友在非機動車停車位隨手拍，發現道路上停放的新國標電動車，不少車輛都是沒有鏈條、腳蹬，而且概率很高，連排的十余輛電動車，都是拆除了腳蹬，網友也感慨：哪有電動車用得上腳蹬。
其實，針對新國標腳蹬的討論，從新國標實施一段時間，就一直就有，那么，電動車的腳蹬為什么會被車主拆掉，能不能拆呢？小行家作為電動車的從業者之一，就來淺談腳蹬的利與弊。
根據2019年4月15日實施的《電動自行車安全技術規范》，符合標準的電動自行車，必須就擁有腳踏騎行功能，所以，新國標實施之后，我們能夠買到的新國標車，都是帶有腳蹬、鏈條的。
但是，這并意味著，電動車需要安裝腳蹬是新國標才開啟的，在新國標和老國標的調整對比中，我們能夠看到，新國標中對于時速、功率、防篡改、質量、防火阻燃和淋雨涉水等多個方面進行調整，但“必須具有腳蹬騎行功能”，并沒有調整。
這也意味著，電動車需要安裝腳蹬，不是來自新國標，而是在1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，也就是最早的老國標，就有的。
那么，為什么在新國標中，沒有調整腳蹬，這就要聊到安裝腳蹬的“利端”，安裝腳蹬有2大優點：
1、 安裝腳蹬用來增加車輛屬性的辨識度，新國標電動車是唯一的非機動車，而非機動車和機動車在管理上區別很大，增加辨識度可以更好的用來管理。
2、 增加了車輛的驅動方式，沒有腳蹬的電動車，只能依賴于純電騎行，但有了腳蹬的車輛，理論上是可以做到純電、助力、人力這3種驅動模式，讓車輛更實用。
這2點是認為電動車安裝腳蹬，確實能夠帶來的“有利”之處，而關于一些專家介紹的，腳蹬可以增加車輛平衡性等等，我都認為是“無稽之談”。
無論安裝腳蹬的時間可以追溯到哪里，現在的電動自行車想要合法出廠銷售和上路，都應該帶有腳蹬、鏈條這些騎行功能裝置，那么，為什么很多車主要拆除腳蹬，這就是牽扯到安裝腳蹬的“弊端”。
關于腳蹬的“弊”，其實騎行過這類車，都深有體會，一位網友給小行家的評論，就能很好總結它的“弊”：腳蹬沒用，有電用不到，沒電蹬不動，還不安全，我就讓它摔倒過一次，腳蹬掛住了褲腳。
可以看出，腳蹬在實用性上較差，理論上的3種驅動方式，在實際上其實是行不通的，現在的電動車為了節省成本，電機基本采用的不利于騎行的類型，騎行很耗力，此外，不僅不能騎，腳蹬子還會“傷人”。
那么，即便腳蹬不實用，還會“傷人”，就代表開頭提到的不少車主拆掉腳蹬是對的嗎？小行家要負責任地告訴大家：電動車腳蹬不能隨便拆除。
拋去各地的電動車管理條例，已經明確了腳踏不能拆除不談，我們就來談隨便拆除后的后果，如果腳蹬被拆掉，就不符合非機動車，一旦發生違章或交通事故，就可能被認定為“機動車”，那么，承擔的責任和非機動車就有很大差別。
以酒駕為例，比如駕駛了帶有腳蹬的電動車，屬于非機動車，而酒駕處罰只有50元，但如果是酒駕沒有腳踏的電動摩托車，處罰則是和開私家車力度一致，面臨就是罰款、扣分，而一旦被認定為醉駕，還會面臨拘留。
小行家總結：
腳蹬固然是電動車中的一個“瑕疵”，而造成瑕疵的原因也不全來自新國標，新國標的本意其實是好的，只不過廠家在生產的時候，并沒有注重電動車應該帶有騎行功能，沒有按照新國標構想的那樣，打造出“能夠輕松騎的電動車”，在這種情況下，才造就了“沒電騎不動”，但是，即便有“瑕疵”，小行家也不建議大家拆除腳蹬，避免在違章或遇到交通事故，帶來不必要的麻煩。
那么，對于電動車的腳蹬，您有什么看法，也歡迎大家評論交流。
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