出品 | 何璽 排版 | 葉媛
AITO問界大賣！交付量從6、7兩月徘徊在剛過7千輛的水平，一躍而至8月份超萬輛，成為造車“新勢力”中的新貴。
憑此成績，AITO問界背后的華為也成為科技大廠造車大潮中，第一個拿出實實在在領先銷量數據的廠商。
01
戰力澎湃的AITO問界
AITO問界在新能源汽車行業里是個名副其實的“后來者”,它是重慶小康集團下屬的賽力斯與華為合作的成果，也是華為自2019年5月正式成立智能汽車解決方案BU部門（簡稱“車BU”）后，拿出手的第一個真正的智選車型。
對于一般消費者來說，問界品牌最讓他們感到熟悉的車型，是當前正在大賣的問界M5、以及問界M7。而行業人士卻知道，問界最早的“前輩”要追溯到2021年4月份在上海車展上首次亮相的“賽力斯華為智選SF5”。這個車型盡管沒有掛上問界的品牌，但卻是華為與賽力斯合作造車的第一個產品，而且兩家廠商在該車生產中所采取的合作方式，與問界M5、M7一樣，都是華為BU“智選車模式”。從市場情況來看，彼時并不顯眼的賽力斯華為智選SF5，在銷量上也是波瀾不驚。這款定價在20萬到25萬元左右檔位的新車，5月份上市以后到6月份銷量才首次突破千臺，其后也一直徘徊在月銷2千多臺的水平，與當時造車新勢力的領頭羊“蔚小理”等差距明顯。
但從2021年底開始，情況發生了相當大變化。華為方面突然加大支持力度，由消費者業務、以及車BU的負責人余承東親自出馬，于2021年12月2日宣布與賽力斯的智選車模式合作升級，推出全新的AITO問界品牌，并直接以華為的終端渠道，全面介入到銷售環節力推新車。至此，賽力斯的新能源車業務進入了快車道——先是在3月份上市了定價在25萬元水平的，中大尺寸混動SUV問界M5。其后又在9月份推出定價在30萬元以上的，全尺寸混動SUV問界M7。進而又于秋季新品發布會上發布了問界M5的純電系列車型M5 EV。
隨著華為的全力出擊以及新車的不斷迭代，賽力斯的銷量節節攀升，迅速崛起成為新能源賽道上的新星。而從賽力斯華為智選SF5到問界M5、再從問界M7到問界M5純電版的整個產品線，也成為造車“新勢力”的又一張亮眼名片。
回顧這一年多來的發展，不斷發展壯大的問界品牌，也見證了賽力斯從名不見經傳的“小廠”，到戰力澎湃“新貴”的成長經歷。在與華為合作之前，賽力斯只是小康集團為了試水新能源賽道，而于2019年成立的一個不知名品牌。根據公開數據，其2020年全年的新能源車銷量只有1千多輛。進入2021年后，與華為的合作為賽力斯進入發展快車道。僅憑借華為智選SF5這一個車型，賽力斯全年就實現了8千多臺的銷量，相當于2020年的7倍以上！不過與當時新能源行業里風頭正盛的“蔚小理”等新勢力相比，仍然相形見絀。畢竟，蔚來、小鵬、理想等領頭羊，當時一個月的銷量能達到六、七千輛甚至上萬輛，其平均水平就相當于賽力斯最好成績的6倍以上。
但是，隨著問界品牌的入場，整個局面都變得不一樣了。3月份問界M5上市后，賽力斯的月度銷量迅速攀升至3千輛以上，并在5月份躍升到5千輛以上。到6、7月份，月度交付量達到7千輛以上。而據最新公布的數據顯示，問界系列8月份的交付量更是首次突破萬輛大關，達到10045輛，同比增長1277.91%，順利躋身新能源汽車品牌銷量榜前十。至此，賽力斯的市場業績在5個月內爬升了4個大臺階。
尤其值得注意的是，賽力斯包括問界5、問界7、以及問界5 EV在內的各車型，定價均在20萬以上、甚至30萬元以上，在中國市場的理念中，是名副其實的中高端檔次產品。其中，據乘用車市場信息聯席會的銷量數據報告顯示，AITO問界M5在8月份的交付量達到7372輛，一舉沖進售價25萬以上新能源銷量排行前三名。
02
問界M系列憑什么戰力澎湃？
1、當前新能源汽車市場，不少廠商大打價格戰（比如小鵬、特斯拉，理想）；問界系列堅挺
在問界M系列高歌猛進的同時，整個新能源賽道正在經歷深刻的變化。其中最引人矚目的，就是“蔚小理”等原本的造車新勢力“第一梯隊”，開始呈現出后勁不足、逐漸下滑的趨勢。從數據來看，問界系列8月實現11045輛新車交付，而向來被視為“理所當然”占據前三位的“蔚小理”，在8月份的新車交付量分別只達到10677輛、9578輛和4591輛，整體被問界系列拋在了身后。
讓行業憂慮的是，這些原本處于領先位置的廠商在銷量遇到瓶頸之時開始了“價格戰”。例如，小鵬從8月中開始，就在全國范圍內以“尾款減免”活動之名，為多個車型提供尾款減免數千到1萬元的優惠。至于理想，更是宣布為即將換代停產的ONE車型，提供2萬元的價格“減免”，導致部分車主因為提車后遭遇“價格縮水”、導致“資產貶值”，而公開向廠商提出了質疑，引起相當大輿論風波。就連全球新能源汽車的領先企業特斯拉，近期也傳出將在9月份下旬，通過保險補貼的方式，為多個車型的用戶提供直接減免8000元的“車價優惠”。“優惠減價”的做法，實際上就是試圖以變相“價格戰”方式換取市場地位的穩固。在這些中高端廠商一片“價格戰”的風波中，消費者卻發現問界M系列卻仿佛一個安靜的“安全島”——問界M系列自上市以來，價格一直堅挺，主力車型M5盡管月銷量已經沖到了7千輛以上，但25萬元檔位的定價，卻至今“紋絲不動”，迄今沒有傳出過任何“優惠減價”之類的消息。而新推出的M7車型，定價非但沒有受到多個廠商價格戰的波及，而且拔高到了31.98-37.98萬元區間。不少行業人士甚至認為，問界系列將來有上探40萬元檔位的趨勢。
那么，作為“后來者”的問界系列，究竟是憑什么獲得如此澎湃戰力的？關于此，華為消費者業務、車BU的負責人余承東，近期在2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，做出過詳盡的闡釋。他指出，賽力斯澎湃戰力背后的支撐力量，就是華為的“智選車模式”！華為在造車業務上有三種運營模式，分別是標準化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式。而賽力斯的問界M系列，就是其中智選車模式的標桿之作。所謂智選車模式，就是指華為在合作造車過程中，充分利用最近這十幾年來，在To C轉型，在終端、在手機消費電子業務積累的品牌渠道零售、營銷以及產品定義的這些經驗，來幫助合作方車企一起來定義更好的產品，做更好的產品設計、產品的體驗、產品的營銷、產品的渠道、零售營銷，從各個方面助力一把。
例如在與賽力斯攜手打造問界系列的過程中，華為在產品設計層面上，負責全棧式智能化解決方案，向合作方提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云，以及傳感器+集成式熱管理 系統等全套智能化部件。并且派出工業設計團隊和軟件團隊，深度參與了AITO問界M5的開發；在產業鏈和質量管理上，華為派駐了將近300人的團隊進駐賽力斯，介入全面質量管控；在產品渠道和零售營銷方面，華為更是不遺余力，讓AITO問界系列直接進入到華為最優秀的授權體驗店，提升用戶接觸面；在服務方面，華為利用自身的能源網絡體系，將AITO的充電網絡覆蓋至全國300多個城市。截至今年8月，AITO品牌已經覆蓋171座城市，用戶中心和體驗中心相繼落成700余家，并將在年底增加到1200家以上。
正是華為智選車模式的加持，讓賽力斯在向新能源賽道轉型中戰力澎湃。
03
華為智選正在孵化更多的“賽力斯”
數據顯示，AITO問界系列發布僅僅87天即實現了月交付超萬輛，創造了新能源汽車品牌的新記錄。而這個新紀錄，也意味著華為智選造車模式走過了驗證期，具備了向更多產業伙伴鋪開，引領華為造車步入快速發展期的能力。
事實上，華為智選已經在新能源產業中獲得了不少車企的認可。例如，奇瑞汽車已經與華為達成了至少兩款車型的合作。而江淮汽車也有至少一款車型要與華為采用智選車模式進行合作。至于極狐汽車，不但延續了與華為的HI合作方案，今后還將有一款車型采用華為智選車模式進行合作研發生產。
如上文所言，在華為造車的三種運營模式中，除了智選模式外，還有標準化的零部件和HI兩種模式。當前，標準化的零部件模式已經幫助華為將車聯網模塊、電機電控、激光雷達等部件，賣到了全球市場，安裝在“幾千萬部汽車”上；而在HI模式（也即Huawei Inside的模式）則讓華為成為了車廠關鍵智能座艙、智能駕駛系統的核心供應商。
為什么要說華為造車的三種模式？因為在筆者看來，他們并非是割裂的存在，而是可以相互協同系統部件。在未來，這兩種造車模式（標準化的零部件模式，HI模式），也有可能成為車企賦能工具，被華為用在其他產品的孵化中去。
憑借華為品牌流量+技術和資源的賦能，華為智選將在汽車領域孵化出更多的“塞力斯”。
而且，華為汽車的野心還不止于此。在不久前的中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東指出，今天的汽車產業已經進入到智能化、電動化、網聯化、共享化的"汽車新四化時代"。華為秋季新品發布會上，余承東在發布AITO問界M5 EV新車型時進一步指出，在新能源汽車領域許多關鍵技術上，華為早已走到了與特斯拉并駕齊驅的行業前端。例如，問界M5 EV搭載的HUAWEI DATS系統，實現了毫秒級的路面感知響應速度、平順穩定的顛簸路面行駛表現，以及穩定可靠的彎道駕駛性能。并且“目前全世界也就特斯拉和華為掌握了該技術”。而在車內智能化方面，華為HarmonyOS 3所具備的先進分布式技術特征，甚至讓特斯拉也難以競爭。
智能化，這其實就是當前國產新能源汽車必須要思考的方向——對于廣大車企來說，新能源這個風口其實只是半程，后面的智能化才是關鍵。
對不少車企來說，借助華為的造車力量，在后半程的全球競爭中將會更具競爭力。
