本報記者 于典 張家振 上海報道
高端化和智能化正成為兩輪電動車行業未來發展的重要方向。
“在研發領域，集團繼續投資于開發具有先進性能的新型兩輪電動車及新型電動自行車以及核心零部件的新技術。”雅迪集團控股有限公司（以下簡稱“雅迪控股”，01585.HK）在日前發布的2021年年報中表示，2021年7月，集團推出高端VFLY系列兩輪電動車，打造從外觀設計、駕馭性能到智能化應用的兩輪電動車產品的極致體驗。
隨著行業執行標準的提高與中小企業清退，兩輪電動車品牌發展也不再依賴“價格戰”，而是轉變為重點提升品牌價值與產品價值，包括成立高端智能鋰電品牌，與科技公司合作提升產品智能化水平等。
艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業白皮書》中指出：“2021年，兩輪電動車市場集中度進一步提高，品牌生存競爭加劇。未來，在新勢力品牌'鲇魚’的催動下，國內兩輪電動車品牌的競爭將逐漸導向產品智能化競爭以及基于智能兩輪電動車的服務生態的競爭。”
同時，隨著海外市場對兩輪電動車的需求不斷擴大，相關企業也在積極拓展國外銷售渠道。記者以投資者身份致電雅迪控股，公司相關負責人表示：“海外市場是我們未來3~5年非常重頭的市場。第一是海外市場銷量增長迅速，第二是在海外市場有比較好的基礎，產品的毛利率普遍高于國內市場。公司在東南亞、歐洲和美國市場都成立了對應的事業部。”
新國標帶來換購小高峰
行業標準的提高與不良產品的整頓是兩輪電動車行業健康發展面臨的大趨勢，包括低速電動車“新國標”、鋰電標準和充電器標準等正不斷完善、落實。
高強度、更規范的市場監管，也意味著兩輪電動車行業龍頭企業將迎來更大的發展紅利。根據此前發布的《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”），要求對2019年4月15日前購買的、不符合新國標的兩輪電動車實行3~5年過渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明確規定，過渡期內未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌照的兩輪電動車將禁止上路行駛。
在業內人士看來，今年作為新國標實施的第三年，多地臨時牌照或將失效，進而催生出兩輪電動車的替換需求。“2022年，大量城市新國標過渡期結束，兩輪電動車換購又將迎來一輪小高峰。”艾瑞咨詢也表示，此外，在節能減排、碳達峰、綠色出行等政策指引及產業鏈上下游發展助推下，兩輪電動車市場依舊擁有較大的增長潛力。
據了解，新國標對兩輪電動車的技術要求做了較大調整，在綜合考慮各方面因素的基礎上，堅持兩輪電動車的非機動車屬性，全面提升了安全標準。例如，最高車速不超過25km/h，蓄電池標稱電壓不超過48V，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充電器保護等技術要求。
在新國標出臺后，市場也在加速淘汰資質不足和運營能力弱的中小企業，提高了兩輪電動車市場的準入門檻。招商證券研報指出，2013~2019年，兩輪車企業數量從約2000家縮減到了110家；2018~2020年，CR4（雅迪、愛瑪、臺鈴、新日）市場份額從47.4%提升到了57.9%。
作為兩輪電動車行業龍頭企業，雅迪控股近年來的銷量和市場占有率不斷提高。年報數據顯示，2021年，雅迪控股實現銷量約1386萬輛，同比增長28.3%。
而隨著各地新國標過渡期限臨近，替換需求帶來的增量市場需求也在持續上升。天風證券研報預計，在2021~2023年的3年間，新國標驅動的兩輪電動車增量預計分別達1500萬輛、2500萬輛和3000萬輛，年均復合增速超過40%。
在政策利好下，雅迪控股最近三年的營業收入與凈利潤也雙雙實現了高速增長。年報數據顯示，2019~2021年，雅迪控股分別實現營業收入119.68億元、193.6億元和269.68億元，分別同比增長20.69%、61.76%和39.29%；凈利潤分別為5.05億元、9.57億元和13.69億元，分別同比增長17.12%、89.64%和43.04%。
“自新冠肺炎疫情開始以來，公司觀察到需求從公共交通轉向個人化交通，以避免在使用大眾交通工具期間與公眾密切接觸。”雅迪控股方面表示，結合兩輪車越趨普及帶來的持續自然替換需求，兩輪車行業前景樂觀。
攀登高端化智能化制高點
近年來，國內兩輪電動車使用基數大且保有量快速增長。相關數據顯示，我國兩輪電動車保有量已突破3.25億輛，這也意味著平均約每4個人中就有1人擁有兩輪電動車，國內市場已然陷入“紅海”。同時，雖然兩輪電動車行業規模還在持續增長，但整體增速已經從2019年的10%降到2021年的4.3%。
方正證券在研報中指出，兩輪電動車的高端化升級是必然趨勢。“內在的原因有兩個，一是高端代表著國內基本盤站穩，二是更好的品質、更智能化的體驗等因素，有助于進一步打開歐美高端市場。”
據了解，自2015年以來，雅迪控股率先擺脫了“價格戰”，精準把握消費升級時勢，通過聚焦高端市場獲得了更大的增長空間。以冠能系列為例，其配備自主研發的TTFAR 2.0增程系統，一次充電續航超200公里。此外，雅迪控股研制的TTFAR石墨烯3代電池，擁有專利認證，可循環充放電高達1000次，壽命遠超普通電池3倍。
雅迪科技集團事業一群總裁王家中公開表示：“對于雅迪而言，高端化就是一個金字塔的結構，底層是產品性能和技術路線的提升，上層是用戶的體驗和生態的搭建，我們要打開價值增長的新窗口，首先夯實好整個產品的技術、品質、智能化、中后臺，才能攀登生態的制高點和用戶使用的制高點。”
“總體來看，2021年兩輪電動車智能化水平提升明顯，產品在車輛狀態采集與硬件管理、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統等方面有較大提升。”艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業白皮書》中表示，用戶對“智能化”的關注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。
在智能化方面，雅迪集團推出了主打城市中高端新能源代步市場的VFLY品牌，該品牌由保時捷設計工作室以及頂尖設計團隊聯合打造，為城市新一代年輕人提供極致品質下個性化、智能化的全新出行體驗。
“隨著個性化綠色短途出行需求的興起，兩輪電動車產品的不斷升級迭代及應用場景的多元化，兩輪電動車的客戶群將日益擴大。”雅迪控股方面在2021年年報中表示。
隨著兩輪電動車產品結構的優化，雅迪控股產品的平均售價也水漲船高。年報數據顯示，2021年，公司電動踏板車和電動自行車的平均售價分別達到1662元和1265元。據了解，雅迪控股旗下冠能系列兩輪電動車在2021年已售出約390萬輛，在總銷量中的占比達到31%，銷量同比增長超過35倍。
對此，雅迪集團相關負責人表示：“VFLY作為雅迪旗下的子系列，定位主要瞄準九號公司和小牛電動的同類產品。目前，VFLY無論是從外觀設計還是在智能化和傳感等方面，都做到與同類產品相當甚至更好。未來在智能化功能已經具備的情況下，將從多方面進一步優化。”
出海成新業績增長點
近年來，隨著歐美等地區的市場需求不斷提升，兩輪電動車在海外的銷量也在快速增加；疊加近期國際汽油價格波動，專家預計這一增長趨勢仍將持續。在需求端利好不斷的刺激下，我國兩輪電動車企業也在積極布局海外市場。
中國海關的統計數據顯示，2019~2021年，我國兩輪電動車的進出口規模不斷增長，且以出口貿易為主。2019年，我國兩輪電動車整車出口1334.5萬輛，出口額27.7億美元；2021年，我國兩輪電動車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%。
在廣闊市場利好刺激下，包括雅迪、愛瑪、新日和臺鈴等傳統品牌，以及九號公司、小牛電動等新銳兩輪電動車企業都在積極布局海外市場。目前，愛瑪在歐洲布局了旗艦店，北美旗艦店也在規劃之中；而新日則通過海外代理商渠道出口到近100個國家和地區；小牛已進入海外50個國家和地區。
而較早布局海外市場的雅迪控股，早在2007年便成立了進出口公司。2019年11月，雅迪控股宣布越南北江生產基地正式投產，開創了中國兩輪電動車企業海外投資建廠的先河。“在國際分銷方面，公司已在德國、法國、瑞士、意大利、阿聯酋、印度、阿根廷、玻利維亞、越南和泰國等地建立分銷渠道。”雅迪控股方面表示。
“我們大致在2021年底對公司的組織架構進行了相應調整，將海外事業部獨立出來，負責產品的研發設計、渠道擴張和供應鏈選擇以及產品生產。”雅迪控股相關負責人表示，“在未來3~5年，公司將持續完善在海外市場的布局。”
據介紹，早在2020年12月，雅迪控股便發布了全球倍增戰略，宣布將進行全球營銷布局，建立全球品牌價值體系。彼時，雅迪控股董事局主席董經貴便提出：“未來，雅迪控股最起碼要占領35%的市場，'三分天下有其一’。” 本報記者 于典 張家振 上海報道
高端化和智能化正成為兩輪電動車行業未來發展的重要方向。
“在研發領域，集團繼續投資于開發具有先進性能的新型兩輪電動車及新型電動自行車以及核心零部件的新技術。”雅迪集團控股有限公司（以下簡稱“雅迪控股”，01585.HK）在日前發布的2021年年報中表示，2021年7月，集團推出高端VFLY系列兩輪電動車，打造從外觀設計、駕馭性能到智能化應用的兩輪電動車產品的極致體驗。
隨著行業執行標準的提高與中小企業清退，兩輪電動車品牌發展也不再依賴“價格戰”，而是轉變為重點提升品牌價值與產品價值，包括成立高端智能鋰電品牌，與科技公司合作提升產品智能化水平等。
艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業白皮書》中指出：“2021年，兩輪電動車市場集中度進一步提高，品牌生存競爭加劇。未來，在新勢力品牌'鲇魚’的催動下，國內兩輪電動車品牌的競爭將逐漸導向產品智能化競爭以及基于智能兩輪電動車的服務生態的競爭。”
同時，隨著海外市場對兩輪電動車的需求不斷擴大，相關企業也在積極拓展國外銷售渠道。記者以投資者身份致電雅迪控股，公司相關負責人表示：“海外市場是我們未來3~5年非常重頭的市場。第一是海外市場銷量增長迅速，第二是在海外市場有比較好的基礎，產品的毛利率普遍高于國內市場。公司在東南亞、歐洲和美國市場都成立了對應的事業部。”
新國標帶來換購小高峰
行業標準的提高與不良產品的整頓是兩輪電動車行業健康發展面臨的大趨勢，包括低速電動車“新國標”、鋰電標準和充電器標準等正不斷完善、落實。
高強度、更規范的市場監管，也意味著兩輪電動車行業龍頭企業將迎來更大的發展紅利。根據此前發布的《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”），要求對2019年4月15日前購買的、不符合新國標的兩輪電動車實行3~5年過渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明確規定，過渡期內未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌照的兩輪電動車將禁止上路行駛。
在業內人士看來，今年作為新國標實施的第三年，多地臨時牌照或將失效，進而催生出兩輪電動車的替換需求。“2022年，大量城市新國標過渡期結束，兩輪電動車換購又將迎來一輪小高峰。”艾瑞咨詢也表示，此外，在節能減排、碳達峰、綠色出行等政策指引及產業鏈上下游發展助推下，兩輪電動車市場依舊擁有較大的增長潛力。
據了解，新國標對兩輪電動車的技術要求做了較大調整，在綜合考慮各方面因素的基礎上，堅持兩輪電動車的非機動車屬性，全面提升了安全標準。例如，最高車速不超過25km/h，蓄電池標稱電壓不超過48V，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充電器保護等技術要求。
在新國標出臺后，市場也在加速淘汰資質不足和運營能力弱的中小企業，提高了兩輪電動車市場的準入門檻。招商證券研報指出，2013~2019年，兩輪車企業數量從約2000家縮減到了110家；2018~2020年，CR4（雅迪、愛瑪、臺鈴、新日）市場份額從47.4%提升到了57.9%。
作為兩輪電動車行業龍頭企業，雅迪控股近年來的銷量和市場占有率不斷提高。年報數據顯示，2021年，雅迪控股實現銷量約1386萬輛，同比增長28.3%。
而隨著各地新國標過渡期限臨近，替換需求帶來的增量市場需求也在持續上升。天風證券研報預計，在2021~2023年的3年間，新國標驅動的兩輪電動車增量預計分別達1500萬輛、2500萬輛和3000萬輛，年均復合增速超過40%。
在政策利好下，雅迪控股最近三年的營業收入與凈利潤也雙雙實現了高速增長。年報數據顯示，2019~2021年，雅迪控股分別實現營業收入119.68億元、193.6億元和269.68億元，分別同比增長20.69%、61.76%和39.29%；凈利潤分別為5.05億元、9.57億元和13.69億元，分別同比增長17.12%、89.64%和43.04%。
“自新冠肺炎疫情開始以來，公司觀察到需求從公共交通轉向個人化交通，以避免在使用大眾交通工具期間與公眾密切接觸。”雅迪控股方面表示，結合兩輪車越趨普及帶來的持續自然替換需求，兩輪車行業前景樂觀。
攀登高端化智能化制高點
近年來，國內兩輪電動車使用基數大且保有量快速增長。相關數據顯示，我國兩輪電動車保有量已突破3.25億輛，這也意味著平均約每4個人中就有1人擁有兩輪電動車，國內市場已然陷入“紅海”。同時，雖然兩輪電動車行業規模還在持續增長，但整體增速已經從2019年的10%降到2021年的4.3%。
方正證券在研報中指出，兩輪電動車的高端化升級是必然趨勢。“內在的原因有兩個，一是高端代表著國內基本盤站穩，二是更好的品質、更智能化的體驗等因素，有助于進一步打開歐美高端市場。”
據了解，自2015年以來，雅迪控股率先擺脫了“價格戰”，精準把握消費升級時勢，通過聚焦高端市場獲得了更大的增長空間。以冠能系列為例，其配備自主研發的TTFAR 2.0增程系統，一次充電續航超200公里。此外，雅迪控股研制的TTFAR石墨烯3代電池，擁有專利認證，可循環充放電高達1000次，壽命遠超普通電池3倍。
雅迪科技集團事業一群總裁王家中公開表示：“對于雅迪而言，高端化就是一個金字塔的結構，底層是產品性能和技術路線的提升，上層是用戶的體驗和生態的搭建，我們要打開價值增長的新窗口，首先夯實好整個產品的技術、品質、智能化、中后臺，才能攀登生態的制高點和用戶使用的制高點。”
“總體來看，2021年兩輪電動車智能化水平提升明顯，產品在車輛狀態采集與硬件管理、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統等方面有較大提升。”艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業白皮書》中表示，用戶對“智能化”的關注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。
在智能化方面，雅迪集團推出了主打城市中高端新能源代步市場的VFLY品牌，該品牌由保時捷設計工作室以及頂尖設計團隊聯合打造，為城市新一代年輕人提供極致品質下個性化、智能化的全新出行體驗。
“隨著個性化綠色短途出行需求的興起，兩輪電動車產品的不斷升級迭代及應用場景的多元化，兩輪電動車的客戶群將日益擴大。”雅迪控股方面在2021年年報中表示。
隨著兩輪電動車產品結構的優化，雅迪控股產品的平均售價也水漲船高。年報數據顯示，2021年，公司電動踏板車和電動自行車的平均售價分別達到1662元和1265元。據了解，雅迪控股旗下冠能系列兩輪電動車在2021年已售出約390萬輛，在總銷量中的占比達到31%，銷量同比增長超過35倍。
對此，雅迪集團相關負責人表示：“VFLY作為雅迪旗下的子系列，定位主要瞄準九號公司和小牛電動的同類產品。目前，VFLY無論是從外觀設計還是在智能化和傳感等方面，都做到與同類產品相當甚至更好。未來在智能化功能已經具備的情況下，將從多方面進一步優化。”
出海成新業績增長點
近年來，隨著歐美等地區的市場需求不斷提升，兩輪電動車在海外的銷量也在快速增加；疊加近期國際汽油價格波動，專家預計這一增長趨勢仍將持續。在需求端利好不斷的刺激下，我國兩輪電動車企業也在積極布局海外市場。
中國海關的統計數據顯示，2019~2021年，我國兩輪電動車的進出口規模不斷增長，且以出口貿易為主。2019年，我國兩輪電動車整車出口1334.5萬輛，出口額27.7億美元；2021年，我國兩輪電動車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%。
在廣闊市場利好刺激下，包括雅迪、愛瑪、新日和臺鈴等傳統品牌，以及九號公司、小牛電動等新銳兩輪電動車企業都在積極布局海外市場。目前，愛瑪在歐洲布局了旗艦店，北美旗艦店也在規劃之中；而新日則通過海外代理商渠道出口到近100個國家和地區；小牛已進入海外50個國家和地區。
而較早布局海外市場的雅迪控股，早在2007年便成立了進出口公司。2019年11月，雅迪控股宣布越南北江生產基地正式投產，開創了中國兩輪電動車企業海外投資建廠的先河。“在國際分銷方面，公司已在德國、法國、瑞士、意大利、阿聯酋、印度、阿根廷、玻利維亞、越南和泰國等地建立分銷渠道。”雅迪控股方面表示。
“我們大致在2021年底對公司的組織架構進行了相應調整，將海外事業部獨立出來，負責產品的研發設計、渠道擴張和供應鏈選擇以及產品生產。”雅迪控股相關負責人表示，“在未來3~5年，公司將持續完善在海外市場的布局。”
據介紹，早在2020年12月，雅迪控股便發布了全球倍增戰略，宣布將進行全球營銷布局，建立全球品牌價值體系。彼時，雅迪控股董事局主席董經貴便提出：“未來，雅迪控股最起碼要占領35%的市場，'三分天下有其一’。”
