比亞迪停產燃油車，宣示著新能源汽車時代的正式到來。
大多數車企的規劃是一邊研發新能源汽車，一邊慢慢減產燃油車，除比亞迪外，停產燃油車最早的是北汽集團和長安汽車，時間是2025年。部分車企還沒有完全停產燃油車的計劃，如奔馳、豐田、雷克薩斯等計劃2030年到2035年在部分市場停售燃油車；福特汽車計劃到2050年要實現汽車全面電動化，沒有表明對燃油車停止產銷。
從目前各方表態來看，新能源汽車在未來30年內，并不能完全替代燃油車，但有可能在保有量上超越燃油車。
燃油車保有量的減少，將緩解我國石油資源匱乏的困境，2020年我國進口石油花了1.6萬億人民幣，進口原油占消費總量的比例超過70%。
如果新能源汽車的保有量占到了燃油車的一半，我國石油的進口量將會減少50%，這不僅減少了斷供的風險，對減碳也會貢獻巨大。
但是，去年受煤炭進口價格影響，發電企業入不敷出，部分地區電力出現不夠用的情況，隨著新能源汽車，也就是電動汽車越來越多，我國的電力能撐得起汽車充電嗎？
我們選取了三個品牌的六款車，對耗電情況做了統計：
車型 | 電池容量 | 續航里程 | 100km耗電量 |
蔚來ET5超長續航 | 150kwh | 1000km | 15kwh |
蔚來EC6運動版標準續航 | 75kwh | 465km | ≈16kwh |
比亞迪漢EV創世版尊享型 | 85.4kwh | 715km | ≈12kwh |
比亞迪元EV標準版標準版 | 40.62kwh | 305km | ≈13kwh |
特斯拉Model3 高性能版 | 78.4kwh | 675km | ≈12kwh |
特斯拉Model Y長續航全輪驅動版 | 77kwh | 660km | ≈12kwh |
以上數據來自車企官網，續航里程測試標準為CLTC 綜合工況/NEDC綜合工況，實際續航里程約為測試續航里程的70%—80%。
蔚來汽車的兩款車型百公里耗電量約等于15—16kwh，比亞迪的兩款車型和特斯拉的兩款車型百公里耗電量約等于12—13kwh。對這六款車取平均值，百公里耗電量大概是13.33kwh。
假設一輛純電動汽車每年行駛路程為1萬公里，理論上這輛車每年耗電1333kwh，實際耗電大概在1600—1900kwh左右，我們取個平均值1750kwh。
官方數據顯示，2021年我國機動車保有量達到了3.95億輛，其中新能源汽車784萬輛。新能源汽車里部分為純電汽車，部分為電插混動、增程式汽車等，插電混動等汽車的耗電量難以統計，我們暫且全部按純電汽車計算。
784萬輛純電汽車，每輛車每年平均行駛1萬公里，理論上每年耗電約105億kwh左右，實際耗電約137億kwh左右。
中國汽車工業協會預計2030年我國新能源汽車保有量將達到8000萬輛，如果按照這個數據計算，2030年我國電動汽車理論上每年耗電約1066億kwh左右，實際耗電約1400億kwh左右。
隨著新能源汽車的發展，其占有率將會不斷增加，假設未來某個時間點我國新能源汽車保有量達到了2021年我國汽車保有量的一半，也就是2億輛，且假設這2億輛新能源汽車均為純電汽車，全年理論耗電量將達到約2666億kwh左右，實際耗電量將達到約3500億kwh左右。
當然，行駛里程數多少，未來技術的改進導致百公里耗電量減少等因素影響，會有不同的結果，以上結果僅供參考。
當前785萬輛的保有量和未來2億輛的保有量，我國電力系統能撐得起來嗎？會不會對電力系統造成負擔？
根據國家能源局發布的數據，我國目前發電方式有水電、火電、核電、風電和太陽能發電等多種發電方式，2021年共發電81122億kwh，而2021年全社會用電量是83128kwh，看到這里很多人納悶了，發的電還不夠用，其他的電是哪來的？進口的，中國進口的電力主要來源于俄羅斯和朝鮮。
從目前的發電量來看，784萬輛新能源汽車每年的耗電量，雖然只占到了當前發電量的0.17%，但上百億kwh的電量，也是一筆不小的開支。
當達到2億輛新能源汽車時，每年的耗電量占到了當前發電量的4.31%，3500億kwh的缺口如何彌補？
實際上，電動汽車跟燃油車相比，節省的資源還是不少的。
假設每輛車的油耗是7L/100km，用專業發電機1L汽油可以發3度電（1度=1kwh），7升汽油可以發電21kwh的電，而電動汽車百公里實際耗電大概是17.5kwh，相對來說，在消耗能源上電動汽車更節省。
我國太陽能發電、風電、核電等新能源發電方式在不斷增長，再加上從國外進口電力，資源整合下來，新能源汽車更劃算一些。
（本文計算部分過多，筆者已經過多次驗證，如有不合理地方，歡迎大家指正）
