如今電動車產品已經不在像過去那么單一了，樣式，配置，甚至功能都是多種多樣的，價格低的只有599，699元，價格高的甚至達到了2萬元以上，但是市場上買的最好確是價格在2800-3200元之間的電動車，這是什么原因呢？
3000元是消費者對電動車認知的一個心理閾值（當然不同的車型會不一樣，比如簡易款電動自行車，在消費心目中價格就是在2000元左右）。我們這里主要講的是豪華款電動車，它的價格在3000元左右，造成心理閾值固化的原因是：廠家和商家長期以來的定價策略，久而久之，在人們腦海中就形成了電動車就是3000元左右的印象。
電動車成本主要包括原材料成本，工廠建設和運營成本，職工人力成本，稅收和廣告成本，這些成本全部算到一臺車子的話，以48V20A豪華款電摩計算，國內二線品牌的生產成本近2600元， 銷售給商家一臺車子掙100元，商家再掙300元，最終到消費者手上的價格是3000元左右，這樣既能保證廠家不虧錢，也能保證商家有利可圖，同時還符合消費者心理價格閾值，達到銷量的提升。
3000元的電動車就好比10萬元的汽車是一個道理，就好比家轎之王朗逸和卡羅拉一樣，雖然算不上豪華車，但是產品功能配置，安全系數，質量工藝，品牌價值都能滿足消費者基本需求，而且價格也在消費者合理心理閾值之內，買不了吃虧也買不了上當。3000元的電動自行車，不管是續航還是動力都能滿足人們剛需。不管是買電動車還是汽車，剛需的人群總是最多的，對于不懂電動車人，也許3000元的電動自行車是最好的無腦之選了。
此外，售價動輒七八千甚至一兩萬的電動車產品，都是商家通過廣告狂轟濫炸炒作出來的明星產品，這些產品實際銷量并不大，只是外觀或某些配置上有一些特別之處，對于龐大的剛需族來說，這些功能或者品牌效應只是錦上添花的作用，很少人會多花好幾千去為情懷或者某種黑科技買單。
哪怕是號稱“兩輪特斯拉”的小牛電動車，兩輪智能鋰電產品中，買的最好的也是4000元左右M系列和U系列產品。雅迪，愛瑪兩大巨頭的產品支柱也是3500元左右的電動車，對于雅迪G5，愛瑪瑪卡龍這些高端車型，購買的人還是很少的。
至于那些價格2500元以下的電動自行車，不可否認也有部門廠家通過壓縮廣告費用，中間商的費用來降低出廠成本的，一般這類的企業都比較小。小品牌車子由于線下網點不全，售后服務很難保證。對于1500元以下的，甚至只有幾百元的電動車，我想除了偷工減料降低電動車生產品質之外，這種產品基本上是生產不出來的。哪怕是買了，你敢騎嗎？
我們初次買電動車時，如果對電動車不是很了解話，那么挑選一輛3000元左右的豪華款電動車準不會錯的。電動車用戶的你，怎么看呢？
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