進氣壓力、溫度傳感器
（一）進氣壓力信息
1、傳感器發出與所測量進氣壓力成比例的電壓（見圖），壓力信號它是壓敏電阻型（電阻隨壓力變化）
2、計算機利用此信息以便確定
——發動機進氣質量（依靠進氣壓力及進氣溫度）
——噴油量
——點火提前角
3、為了準確計算噴射時間，還需要通過它測量的信息計算出海拔高度。
4、實際上，發動機進氣質量隨以下因素變化
——大氣壓力（即海拔高度
——空氣溫度
——發動機轉速
5、發動機計算機在以下情況測量、計算大氣壓力
——每次點火
——發動機大負荷、低轉速運行（登上一個山口，即壓力隨海拔高度變化
（二）進氣溫度信息：
1 進氣溫度傳感器是CTN 型的（負變化型熱敏電阻），其阻值隨溫度升高而減小（見圖）
2．計算機據此計算發動機的進氣量
油門踏板位置傳感器
（一）傳感器的功能、作用
1．這是一個無觸點的雙電位傳感器
2．由計算機供5V 電壓，傳感器向計算機發出2 路反映油門位置的電壓信號，一路電壓是另一路電壓的兩倍。
3．計算機根據此信號可進行駕駛員期望的扭矩需求計算，經計算機內部統一協調后控制執行器工作。
4．計算機收到信號后管理如下功能：
——怠速
——加速
——減速
——中斷噴射
——臨時轉速
——ESP 控制
——速度巡航
——發動機冷卻
5．在發動機起動時，當駕駛員不踩油門或輕踩一點時，節氣門在預設程序的控制下開啟到一個固定位置，既計算機據此信號進行起動控制。
發動機水溫傳感器
（一）傳感器的功能、作用：
1．發動機水溫傳感的功能：
——它將冷卻管路里的冷卻液溫狀況通知給計算機，發動機溫度狀況
2．計算機接收到發動機水溫信息以便：
——計算點火提前角
——計算噴射時間
——怠速調節
——發動機冷卻
——引導空氣泵工作（IFL5 防污標準）
3．計算機供給傳感器5V 電壓
（二）傳感器的特性、參數
1．特征：此傳感器的電阻是CTN 型的（負變化型），即溫度升高而電阻值減小（見圖）
2．參數：測量范圍：-30oC～+130oC
通過傳感器的最大測量電流：5mA
20oC 時電阻值：2.5KΩ±5%
冷卻液中響應時間：約15s
發動機水溫報警開關
1.計算機控制“發動機水溫報警燈”，當溫度達到一定數值（有損害發動機的可能）時報警
2.ME7.4.4 電噴系統使用發動機冷卻液溫度開關。它直接固定在發動機殼體上，對水溫變化反應靈敏
3.冷卻液溫度開關與發動機冷卻液溫度傳感器并聯，這樣在它斷開時，不會影響信號，而在它通電時如溫度超過了標準，它會將信息傳到計算機
4.發動機冷卻液報警溫度：118oC±2oC
注意：在多路傳輸的車輛上，這個信息是通過CAN 網絡傳輸的
發動機轉速傳感器
（一）傳感器信號功能、作用
1．計算機收到此信號后可反映如下信息：
——發動機轉速
——轉速的急劇變化
——車輛是加速還是減速
2、利用缺齒信號和點火線圈的相應信號可進一步判斷1、4缸是壓縮行程還是排氣行程
3．此信號使計算機可以管理發動機的狀態和模式
4．計算機分析多次成功點火時發動機轉速的變化來確定是否點火失敗。
空調壓力開關
1．根據車型的不同，所使用的壓力開關分為線性的或“三級”的
2．三級壓力開關
它以12V 的電壓信號通知計算機，當車輛制冷管路中的壓力超過17Bar 時，計算機收到這個信息后，它就控制電機風扇高速旋轉
3．線形開關
線形壓力開關傳給計算機的電壓信號與制冷劑壓力成比例此信號被用于起動或關閉空調壓縮機，并引導電機風扇組的轉速車輛低速中等速度高速斷開警報燈點亮307( 制冷或不制冷)97 °C 或者9bars 未使用105°C 或者17 bars 115 °C 或者25 bars
爆震傳感器 (1120)
運轉中無爆震
：曲線(h)是氣罐中壓力變化的反映。對應于曲線(h)爆震傳感器發出的信號為曲線(i)
運行和有爆震
：傳感器發出的信號(i)曲線為強度和頻率更高
上游氧傳感器
濃混合氣：
傳感器電壓：從 0.6 V ～ 0.9 V.
稀混合氣：
傳感器電壓：從0.1 V～ 0.3 V.
內部再加熱裝置可使其快速達到工作溫度，即通常情況下為350°C 以上，該溫度可在15 秒鐘時達到。加熱電阻是由計算機借助氧傳感器溫度控制終端中的進位信號未控制的。為使排氣溫度達到800°C 以上，氧傳感器的調控臨時中斷。
下游氧傳感器
燃油泵和燃油壓力調節器:
燃油壓力調節器汽油泵（帶油位傳感器）
燃油泵浸在油箱中, 流量大約在110L/H,泵的油量供應高于發動機的需要, 以便在發動機油量需求突然增加的時候, 不會引起壓力的下降(例如急加速時)，在燃油泵的輸出管路上安裝有防止汽油回流的單向閥，其作用和壓力調節器一樣是為了保持殘余壓力
燃油壓力調節器:
1.根據車輛它安放于:
——靠近油泵的地方(在油箱上)
——在油泵上(L4防污染規范)
2.這種新的安裝位置取消了回油管。這種安裝形式, 調節器不再受發動機負壓的控制
3.原來的壓力調節器是為了保持噴油嘴內、外壓力相對恒定，以便在固定的噴射時間內有相同的噴油量。
4.現在這套壓力調節系統在噴嘴的內、外間的壓力則是變化的，因此在固定的噴射時間內噴油量則是變化的，但發動機計算機考慮了進氣壓力傳感器的信息后，噴油量同樣會精確
1.調節器的作用在于維持：
——發動機轉動時的燃油供應壓力
——發動機停止時的殘余壓力（在一定時間內）
2.維持剩余壓力的目的在于方便熱車再啟動，避免供油管內形成氣阻
3.在一定的溫度時，在燃油管路中有形成氣阻導致不良噴射
4.殘余壓力是3.5bars.
汽油濾清器
1．汽油濾清器放置在油箱和燃油分配器之間。
2．濾清器內包含紙質濾芯, 過濾直徑為8到10 微米. 過濾器面積大約為2000平方毫米, 用于過濾汽油里的雜質。
注意:
濾清器殼體上的箭頭方向與汽油流動的方向相同
點火線圈
點火線圈的結構、功能和原理：
1．點火是雙線圈的：類型BBC2.2(即線圈組塊且無高壓線)
2．線圈組由兩個帶雙高壓輸出口的線圈組成, 它直接插在火花塞上
3．每個線圈組都由一對相互連接的初級、次級線圈組成
4．每個次級線圈輸出口與一個火花塞相連接, 這種技術能提高點火質量.
5．計算機有兩個控制通路, 交變控制每個初級線圈.
6．計算機根據活塞位置和轉速的信息可以更好的控制點火時刻和次序
（二）點火相位的檢測
1.為了能夠實現順序噴射，計算機必須確定1、4缸是壓縮終點還是排氣上止點，為此ME7.4.4采用了DEPHIA技術,它依據的是來自點火線圈的信號
2.此信號我們稱為工況邏輯信號,它是依據1、4缸共同的點火線圈輸出電壓信號而來的
3.在點火時，這兩個氣缸一個處于壓縮工況，一個處于排氣工況。其燃燒室里的壓力是不同的，對壓縮工況的氣缸，其火花塞電極間產生的電弧電壓非常大
4. 1號缸處于壓縮工況，4號缸處于排氣工況
噴油器
1.BSM（BM34）向噴射器提供+12V電壓.
2.計算機通過地線, 按照1-3-4-2順序分別控制噴射器.
3.噴射的油量取決于噴油器打開的時間(噴射時間)的長短
4.外界溫度為20℃時,線圈電阻=14.5歐姆
5.拆下噴射器后, 必須更換密封圈
電動節氣門總成 (1262)
1. 節氣門
2. 電機
3. 雙通道節氣門電位計
4. 傳動齒輪
5. 燃油和機油蒸汽吸入口
節氣門的開度需求，不再是由軟軸與加速踏相連而直接控制了。實際上，加速踏板位置傳感器將駕駛者的力矩指令轉換為電壓信號。這個電壓可以使計算機掌握駕駛者的意愿（加速，減速）。其作用與其它計算機或者如以下功能的需求一樣：
空調
自動變速箱
運動穩定控制
車速調節
發動機冷卻
等等.
這種控制發動機負荷的新系統可更好地適配發動機扭矩。節氣門的位置（開度）是由電機動作所決定的，同樣受計算機指令控制。怠速調節同樣由電機控制，而不再有怠速調節閥了。
多功能雙繼電器
雙繼電器
——鑰匙關閉
——.. 鑰匙在+ APC 位置，不啟動發動機
——.. 鑰匙在+ APC位置，啟動發動機
——延時供電
2.雙繼電器為以下元件供電:
——噴油器,
——點火線圈,
——燃油泵,
——碳罐電磁閥,
——氧傳感器的加熱電阻
——空氣泵繼電器(針對L5排放標準)
——計算機
34路保險絲發動機控制盒（BM34）
3.在裝備多路傳輸系統的車輛上, 噴射雙繼電器與34路保險絲發動機控制盒(BM34)
它控制以下元素:
——噴射計算機
——前氧傳感器和后氧傳感器的加熱
——燃油泵
——噴射計算機(功率電路)
——發動機冷卻風扇
——碳罐電磁閥
——噴油器
——點火線圈
4.斷開鑰匙后, 雙繼電器的供電持續10秒, 在冷卻風扇啟動時將最長持續供電6分鐘.
5.如果打開鑰匙后發動機不啟動(發動機轉速信號缺失),這個供電時間將持續2到3秒, 然后停止。
6.發動機轉動:
組成元件的供電在前章有詳細說明。
鑰匙斷開后:ME7.4.4電噴系統維持計算機功率電路供應至少15秒，讓計算機處理以下參數(保持供電)：
——發動機冷卻
——保存學習的記錄和存儲故障記錄
碳罐
1.碳罐是一個裝有活性碳過濾器的容器，它被安在油箱和碳罐電磁閥之間
2.油箱的汽油蒸汽被活性碳吸收
3.這種吸附的目的在于避免：
——油箱壓力上升
——燃油蒸汽排放到大氣中
4.當發動機在開環狀態下工作時,發動機計算機控制碳罐電磁閥打開，外面的新鮮空氣對活性碳進行沖刷，以便活性碳再生，并將汽油蒸汽吸入進氣歧管燃燒。
碳罐電磁閥（見圖）
(一）碳罐電磁閥的功能、作用：
1．.. 周期性的開啟
2．.. 它由BM34模塊提供12V電壓供電
3．.. 在計算機（1320）的控制下，碳罐電磁閥可以實現碳罐中燃油蒸氣回收，而這要取決于發動機的使用條件。
——滿負荷，進行排放
——減速時，關閉閥門以限制燃油蒸氣進入發動機，避免為燃燒的燃油蒸汽對三元催化器造成損壞
4.ME7.4.4電噴系統當冷卻液溫度大于或等于70℃時才開啟
5.該電磁閥是常閉的
6.該電磁閥可以使車輛符合SHED環保標準，目的是限制車輛的燃油蒸氣排放到大氣中
7.碳罐中燃油蒸氣的再循環入口是在節氣門的下方，噴射計算機周期性地控制電磁閥的開啟（RCO打開周期比率）
1．在TU5JP發動機上安裝了空氣泵，目的是為了在排氣閥旁向缸蓋內注入新鮮空氣，對未完全燃燒的廢氣進行二次燃燒。使催化器溫度迅速上升，更快的進行催化反應，達到IFL5防污染規范
2．空氣泵位于發動機艙內, 通過一個噴射計算機和BM34來控制. 它的流量是20kg/h.
進氣閥門朝向汽缸蓋的出口新空氣進口
1．進氣閥門由空氣泵吹入的空氣壓力來控制.
2．閥門的作用是當氣泵不工作時,關閉空氣通道，將排氣管路和氣體噴射管路隔開,避免尾氣倒竄進入空氣泵
