1993年5月28日
1號線南段錦江樂園至徐家匯站
通車試運(yùn)行
整整30年
上海地鐵
陪伴著市民乘客一同成長
見證著城市生活變遷發(fā)展
早在1983年，
《新民晚報》
就在頭版刊發(fā)了
題為“上海能造地鐵嗎”一文，
引發(fā)了全民熱議。
1990年1月19日，
1號線正式開工，
并作為上海市十大工程之一，
該工程南起錦江樂園站，
北至上海火車站站。
1994年，建設(shè)中的地鐵1號線漕溪北路站。楊建正 攝（下同）
經(jīng)過第一代地鐵建設(shè)者不懈努力，
1993年5月28日，
上海地鐵1號線進(jìn)入試運(yùn)營，
真可謂“圓了一段地鐵夢”，
上海軌道交通發(fā)展進(jìn)入新紀(jì)元。
1994年底，
1號線進(jìn)入正式運(yùn)營，
它也由觀光線路
變?yōu)榱斯步煌ň€路。
1995年4月，市民參觀上海首座地鐵站--1號線徐家匯站。
而上海地鐵
也成為了上海速度的代名詞。
2000年6月，
2號線建成通車。
同年12月，
上海地鐵明珠線
也就是后來的3號線
開啟試運(yùn)行，
大家親切地
用“輕軌”稱呼這樣的
高架軌交線路，
來和“地鐵”區(qū)分。
2005年，市民開始用上交通卡乘坐公共交通。
2006年12月，地鐵3號線北延伸段正式開通運(yùn)營。
如今，
上海投入運(yùn)營的
軌道交通線路已經(jīng)有20條，
運(yùn)營規(guī)模達(dá)831公里，
運(yùn)營車站508座，
上海地鐵也成為了
市民日常必不可少的
出行方式。
2010年4月24日，地鐵啟用“一日票”，當(dāng)天“一日票”就發(fā)售近萬張。肖健 攝
上海地鐵在很多人的眼里
遠(yuǎn)不止交通工具那么簡單
來聽聽“鐵絲”們怎么說？
▽
“輕軌就像是城市中的流星”
陳豪 29歲
在地鐵愛好者陳豪的印象中，家門口的博文路一直有工地在施工，而這里是外公騎著自行車送他去初中學(xué)校的必經(jīng)之路。“每天看著路面都覺得非常糟糕，但我上高中后施工結(jié)束了，取而代之的是地鐵7號線的楊高南路站。”陳豪記得第一次乘坐時人還很少，“感覺就像進(jìn)了一個地下迷宮，但提示標(biāo)志做得很好，只要看懂線路圖就沒有乘坐難度”。
陳豪
在南京讀大學(xué)時，陳豪的老師布置了一份作業(yè)，畫出從家到學(xué)校的公共交通路線圖，乘坐7號線的回憶瞬間涌上心頭。當(dāng)老師看到作業(yè)時脫口而出問道：你是上海人嗎？回答“是的”那一刻，陳豪的自豪感油然而生，“我為上海地鐵感到驕傲。“
“如果說萬家燈火是城市的煙火，那么輕軌就像是城市中的流星，特別美。”自從開始坐地鐵，陳豪就對城市有了更深的認(rèn)識——用地鐵的線路來標(biāo)記城市，留下一張地鐵線路圖在腦子里。“車身顏色不一樣，坐每條線路的感覺也不一樣。7號線特別冷，4號線有一股很熟悉的肥皂味，2號線有穿堂風(fēng)，8號線到人廣站會雙開門，兩邊擠進(jìn)好多人搶位置......”
“92年出生的我和上海地鐵一樣大”
王亦舟 32歲
王亦舟小時候住在徐家匯，外公外婆經(jīng)常帶他去家門口的地鐵建設(shè)工地看挖掘機(jī)，還不記事時便被家人帶著試乘剛試運(yùn)營的1號線。
“最早的1號線車身外面有一個編號——92011，所以我和上海地鐵是一樣大的。”地鐵1號線試運(yùn)營時間是1993年5月28日，為什么王亦舟說他和上海地鐵一樣大呢？他興致勃勃地和記者解釋，編號前兩位“92”代表了車輛出廠時間是1992年，所以他從小就自豪地和別人說自己和地鐵一樣大。
王亦舟 攝
真正喜歡地鐵源自一次兒時的經(jīng)歷。有一次媽媽帶他去莘莊站玩，地鐵折返時，車廂里空蕩蕩的，只剩下母子二人，當(dāng)時的地鐵司機(jī)便邀請了他們進(jìn)駕駛室觀光，這番不太規(guī)矩的操作在他心里埋下了一顆喜歡地鐵的種子。
王亦舟兒時照片
此后，每當(dāng)?shù)弥€路通車的消息，王亦舟都會去新線看看新車。3號線開線時，他滿腔期待能看到新列車，然而一開始的3號線新車還沒上線，抽調(diào)的是1、2號線的老車。“有一天深夜，我看到一輛和1號線老車不一樣的3號線列車，我和表弟激動地戲稱它是'幽靈列車’，慢慢的，新車也開始普及了。”
高考后填報志愿時，王亦舟報考了上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院的土木工程（軌道工程），專業(yè)方向是建設(shè)車站和隧道，小時候困惑許久的列車如何變道、信號系統(tǒng)如何設(shè)計等問題在學(xué)校里都得到了解答。畢業(yè)后又恰逢上海地鐵校招，他如愿以償?shù)剡M(jìn)入地鐵維保工務(wù)分公司，成為一名地鐵公司員工，這份熱愛終于開出了花。
王亦舟
“剛進(jìn)地鐵公司時，我就像老鼠掉進(jìn)了米缸，乘客進(jìn)不去的地方我都去了，比如說駕駛室、軌道和隧道。”王亦舟還拍了很多照片和視頻，都是普通乘客看不到的視角。
王亦舟 攝
上海地鐵走過30年歲月，王亦舟最大的感觸是列車發(fā)車間隔越來越短了。“3號線剛開通的時候，我在上海火車站站上車，既焦急又期待地等了20分鐘，而現(xiàn)在9號線早高峰期間最短間隔是105秒。”車廂也越來越人性化了，早前的1號線兩節(jié)車廂連接的地方僅一人寬，現(xiàn)在有1.5-1.8米寬，車廂里的顯示屏可以顯示哪側(cè)開門、電動扶梯對應(yīng)哪節(jié)車廂，科技的發(fā)展將更多信息集成到一塊小小的屏幕上，給乘客帶來了便利。
今天上午，慶祝上海地鐵運(yùn)營30周年系列活動在上海軌道交通梅隴基地舉行。今年首個地鐵新線項(xiàng)目——13號線東延伸工程正式開工，上海地鐵應(yīng)急指揮體系、上海地鐵智慧維保體系先后亮相，車輛數(shù)字化運(yùn)維管理中心正式啟用……
13號線東延伸開工建設(shè)
9時47分，隨著主會場一聲令下，位于浦東13號線東延伸高科中路站工地上的成槽機(jī)平穩(wěn)啟動，這標(biāo)志著13號線東延伸工程正式啟動建設(shè)。
十四五期間，上海地鐵正陸續(xù)啟動248公里、超過130座車站的新一輪建設(shè)，建設(shè)規(guī)模及強(qiáng)度將再次超越歷史。全部項(xiàng)目建成通車后，上海地鐵將形成運(yùn)營里程超過1000 公里，640余座車站的龐大軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
三個發(fā)布助力超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)管理
上海地鐵應(yīng)急指揮體系是應(yīng)對突發(fā)狀況的“神經(jīng)中樞”，通過建立涵蓋行車、客運(yùn)、搶修、信息發(fā)布等四方面的周密應(yīng)急預(yù)案，構(gòu)建起高效的“現(xiàn)場-線路-線網(wǎng)”三級應(yīng)急指揮架構(gòu)，得以有效處置突發(fā)事件，確保地鐵運(yùn)營安全。
上海地鐵智慧維保體系是以智能化、數(shù)字化為頂層設(shè)計理念，依托物聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)建立的平臺。在其核心專業(yè)中，已經(jīng)形成了80余項(xiàng)基于場景的感知技術(shù)，如列車檢修采用“機(jī)器視覺技術(shù)”后頻次可增加4倍，通號專業(yè)系統(tǒng)診斷和預(yù)警準(zhǔn)確性超過95%，智慧化變電站大幅增加巡檢頻率，供電可靠性提升30%。
當(dāng)天正式啟動的車輛數(shù)字化運(yùn)維管理中心，融合了車輛專業(yè)的狀態(tài)監(jiān)控中心、運(yùn)維支持中心、生產(chǎn)調(diào)度中心、車場管理中心、應(yīng)急指揮中心等五大功能，以數(shù)字化手段提升車輛專業(yè)管理水平，提高故障響應(yīng)能力，構(gòu)建起列車運(yùn)維和車場管理的“指揮大腦”。
你還記得最早走過的
地鐵車站嗎？
還記得第一次乘坐的
是哪條線路嗎？
歡迎一道回憶，
和地鐵馳騁的30年。
