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記者多次聽上海鐵路局的員工自豪地講起上座率，蘇浙滬皖的高鐵上，多是商旅客人。最近又有好消息，本月15日，上海鐵路局將增開動(dòng)車組62對(duì)，合肥到上海最快只要2小時(shí)，夜間動(dòng)車也將適時(shí)開行；隨著本月寧啟鐵路復(fù)線的開通，合肥到揚(yáng)州、泰州、南通都將通上動(dòng)車。在安徽和蘇北，更多高鐵線路正交織成網(wǎng)。不僅是高鐵，在高速公路和江海河航道上，長(zhǎng)三角的互聯(lián)互通正加速，經(jīng)濟(jì)要素迅猛流動(dòng)，得益最多的還是人。
交通一體化催動(dòng)“跨省上班族”
要知道，上海已是“跨省上班族最多的城市”之一。長(zhǎng)三角密布的高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓跨省上班成為可能，也大大降低了商務(wù)和旅行的成本。上海社科院城市與人口發(fā)展研究所所長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)劃綜合組成員郁鴻勝告訴記者，長(zhǎng)三角正創(chuàng)造聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新模式，其中關(guān)鍵，便在于交通一體化帶來的同城化效應(yīng)。
從嘉善到上海，楊成（化名）來回上下班已經(jīng)7年，最初的日子，他記憶猶新——高鐵沒通，早上5時(shí)半，天才蒙蒙亮，有時(shí)干脆黑燈瞎火，他就出門趕去上海的大巴，6時(shí)半發(fā)車，必須要坐上，上車就睡，但凡有加班，他就只能住在上海親戚家里，有時(shí)候干脆周一去上海，周五回嘉善。現(xiàn)在方便了，從嘉善南站到上海虹橋站，大約20分鐘，剛坐穩(wěn)就到了，加上坐地鐵和等車的時(shí)間，單程1個(gè)多小時(shí)。他細(xì)細(xì)算過賬，每天地鐵加高鐵，往返67元，每月22個(gè)工作日，1474元，和在上海租房的成本相比，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且不算累。
上海通往昆山花橋的地鐵又是一例。林奇（化名）每天往返昆山與上海上班，車子可以從昆山直接開到安亭地鐵站，坐地鐵去上班，油費(fèi)加地鐵，每天26元到28元。而在花橋地鐵站周圍的居民區(qū)里，多少年輕人每天跨省通勤，還有多少上海老人跨省養(yǎng)老，若不刻意說“跨省”，感覺不到，電話區(qū)號(hào)、手機(jī)漫游、醫(yī)療保險(xiǎn)和教育，這個(gè)省界上的小鎮(zhèn)，已和上海不分你我。同樣，在嘉善、平湖、吳江，乃至跨過長(zhǎng)江的啟東、海門，在交通的帶動(dòng)下，都在全方位接軌上海。
各“都市圈”在聯(lián)通中分工
在郁鴻勝看來，長(zhǎng)三角的互聯(lián)互通，已不僅僅體現(xiàn)在高速公路、高鐵、大橋這樣的基礎(chǔ)設(shè)施上，在共同的文化認(rèn)同中，江河密布的長(zhǎng)三角可能還會(huì)成為“水鄉(xiāng)長(zhǎng)三角”。
就比如嘉興港，明明在上海港和寧波—舟山港之間，本是一個(gè)規(guī)模不大的港口，近些年卻能主動(dòng)與上海、寧波港聯(lián)盟，迅猛發(fā)展，嘉興港給自己的定位是“配角”，而且，它的優(yōu)勢(shì)在于“海河聯(lián)運(yùn)”，通過長(zhǎng)三角密布的內(nèi)河碼頭，把海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到杭嘉湖紹乃至上海、蘇州。嘉興港在長(zhǎng)三角港口群中，是精確定位的典型。舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心也是一例，它要做好江海聯(lián)運(yùn)，但依舊把自己放在長(zhǎng)三角打造世界級(jí)港口群的大背景中去，舟山群島新區(qū)發(fā)展研究院院長(zhǎng)李湛告訴記者，舟山要做江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)，還是要借助上海國(guó)際航運(yùn)中心的力量，在金融、人才培訓(xùn)和技術(shù)等方面密切合作。港口合作能反映整個(gè)長(zhǎng)三角城市群在互聯(lián)互通中的細(xì)致分工。
目前，南京、杭州、合肥、寧波等地，都已經(jīng)形成了各有特色的“都市圈”，實(shí)現(xiàn)同城化發(fā)展，而各都市圈又在整個(gè)長(zhǎng)三角城市群中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，細(xì)致分工，比如杭州正努力借助互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)別于上海國(guó)際金融中心的互聯(lián)網(wǎng)金融中心；又比如寧波，則更著重于利用的外貿(mào)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)海港樞紐建設(shè)，打造寧波—華東地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的“黃金通道”，和上海國(guó)際航運(yùn)中心緊密合作。再說“合肥都市圈”，即將與上海高鐵2小時(shí)聯(lián)通后，聯(lián)動(dòng)會(huì)更多，最明顯的互補(bǔ)，是它有上海和蘇錫常地區(qū)最稀缺的土地資源。
高鐵交織，航道縱橫，公路密布，長(zhǎng)三角綜合交通體系中，得益最多的還是本區(qū)域中的人們。
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