碳中和徹底火了，在兩會期間，相關部門提出目標，要在2060年前實現碳中和。所謂的碳中和就指的是二氧化碳排放總量，通過節能減排、產業調整等手段抵消掉，達到“凈零排放”的目的。而要實現碳中和，新能源汽車的發展是關鍵的一步。除了電動汽車的快速普及和發展，氫作為汽車清潔能源又有了成為新趨勢的可能。
日前，由財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局近日聯合印發《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，將廣東和北京、上海3個城市群作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應用工作。在4年示范期內，國家五部委將通過“以獎代補”方式對示范城市群給予獎勵。
也就是說，北上廣這三個城市，將作為氫燃料汽車發展的示范點，可以通過發展燃料汽車獲得積分，一個積分是10萬元人民幣，而積分上限是17000分，超額完成不超過上限的10%，也就是說這三個城市，只要在“燃料電池汽車推廣應用”和“關鍵零部件研發產業化”方面，完成積分任務，最高就能獲得18.7億元的補貼?？梢灶A見的是，隨著這個政策的出臺，未來這三個城市購買氫燃料汽車的補貼力度肯定會加大，就如同當初的電動汽車補貼一樣。
但是作為消費者，我們最關心的還是這樣幾個問題：
1、氫燃料汽車到哪買？目前市面上已經量產的氫燃料汽車以日韓系為主，比如說，豐田的Mirai，的現代的Nexo，還有一些自主品牌的車型，但是這些車型的售價都偏高，沒有大額補貼的情況下，沒有什么競爭優勢。
2、到哪去加氫？
目前廣東已建成佛山樟坑、佛山河滘、廣州開泰北、東莞東發4座油氫合建站，上海已建成安智和西上海2座油氫合建站，北京計劃在延慶地區建設3座加油加氫合建站。但是很顯然，這么幾座加氫站，完全無法滿足需求。而中石化已經意識到了發展氫能的重要性，十四五”期間，中國石化將規劃建設1000座加氫站，預計今年新發展加氫站數量將達100座。
3、氫燃料汽車到底安不安全？
氫氣目前主要的安全問題，還是在存儲和運輸的環節，真正到了消費環節，也就是氫燃料汽車上，其實是比較安全的，甚至可以說比電動汽車和燃油車更安全，因為氫氣的密度低，逸散快，而且裝氫氣的碳罐很結實，即使用手槍射擊也不會發生爆炸。
4、氫氣從哪來？
我國有大量的工業副產品氫氣，這些氫氣是俗稱的“灰氫”，純度不高，但是中石化已經突破了大規模低成本氫氣提純的技術，目前氫氣年產能力超390萬噸，占全國氫氣產量的11%左，已在廣東、上海等14個省區市建成加氫站22座。
另外，對于電解氫，很多人都有誤解，用電去電解水制氫，為什么不直接用電呢？但是很多人都不知道的是，在用電低谷期，水電站、風電站等發出的很多電能是不能儲存的，會白白浪費，所以很多水庫會在晚上用電把下游的水抽到上游，再用這個水發電，也是很多人所認為的脫褲子放屁，而夜間利用多余的電能制氫也是同理。
不過，即使國家從戰略層面明確了要大力發展氫燃料汽車，但是從目前來看，氫燃料汽車的普及依然是困難重重，不僅是氫燃料汽車的售價問題，以及氫氣的運輸和儲存問題，就連加氫站的建設也是個問題，目前建造一個加氫站成本高達2000～4000萬人民幣，這樣的成本能建造4個加油站，40個充電樁，成本問題，目前是氫燃料汽車發展的最大阻礙。
雖然道阻且長，但是氫能源的發展哪個國家也不敢放松，因為一旦氫能源技術突破，未來氫能源成為重要的能源形式，在氫能源技術方面缺少積累的國家就會受制于人，重演當年在燃油車上的悲劇，而好消息是，這一次中國不再需要彎道超車，因為我們在氫能源的發展方面，和歐美國家幾乎是同時起步。至于未來到底是氫能社會還是電能社會，就把一切交給時間吧。
