近日，吉利汽車公布了上個月的銷量數據。雖然吉利的銷量數據還算可觀，但是領克的銷量卻明顯下滑，8月份嗎，領克的銷量僅僅只有6039輛，相比去年8月份的17098輛，下滑了64.68%，相比7月份18225輛，下滑了66.9%。
具體車型來看，領克01作為領克銷量的主力軍，只賣出了809輛，而來看其他車型的銷量也許是因為數據太難看，吉利干脆沒有公布。作為被吉利寄予厚望的高端品牌，領克的發展勢頭一片大好，但是為什么在今年8月份戛然而止呢？
今年以來，由于汽車芯片極度短缺，一片小小芯片卡起了各大汽車巨頭的脖子。各大車企的銷量幾乎都受到了影響，那么領克的銷量下滑是因為芯片短缺嗎？但是問題是，吉利汽車在8月份還取得了8.8萬輛的銷量，而且領克作為高端品牌，產品溢價更高，吉利理應首先給領克品牌供應芯片，所以把鍋甩給芯片，實在是說不通。
眾所周知，作為吉利和沃爾沃的合資品牌，領克幾乎一直是打著沃爾沃的旗號在營銷，無論是造車平臺還是發動機技術等方面，沃爾沃經常被拉來作為背書，最開始，這樣做確實有不錯的效果，對于一個自主高端品牌來說，豪華品牌沃爾沃的技術背書，再加上更低的售價，確實是銷量的密碼。
但是，在領克推出以來，吉利一直沒有什么突破性的技術，一直在吃沃爾沃的老本，再看看友商，比亞迪的DM-I混動，長安的藍鯨IDD混動，奇瑞的DHT混動，長城的3.0T、9AT、9DCT還有檸檬DHT混動。吉利的技術幾乎停滯不前，而在技術方面有所突破的極氪001又成為了獨立品牌。
就這樣，在對手不斷抽牌的情況下，領克從頭到尾只有沃爾沃這一張牌可以打，牌再大難免也有管不住的時候。
吉利旗下的這幾個品牌，領克的定位介于沃爾沃和吉利之間，之前，吉利的市場售價較低，三者也能相安無事，但是吉利品牌今年開始明顯已經在不斷向上發力，原本只有沃爾沃和領克車型采用吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺，但是隨后，吉利的星越、星瑞等車型也開始使用這個平臺，領克的獨占優勢也就沒有了。
而在動力總成方面，吉利的高端車型也是沃爾沃的DRIVE E發動機加AT變速箱或者7速雙離合變速箱的組合，和領克一致，雙方僅僅是在設計、調教方面有區別，而吉利的價格要更低，因此很多人也就轉而去選擇吉利車型。星越L8月銷量達到了10,036臺，星瑞也表現不錯，8月銷量為9126輛。
領克，可以說是成也沃爾沃，敗也沃爾沃，靠著沃爾沃的背書，領克迅速打開了市場，但是在激烈的市場競爭中，領克因為缺乏新技術的補充，明顯顯得乏力。如果繼續這樣下去，領克的銷量很可能會繼續沉淪。說到底，核心技術才是第一生產力啊。
