在比亞迪DM-i混動的發(fā)布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，DM-i超級混動將扮演燃油車顛覆者的角色。而在一年之后的2022年初，比亞迪做到了。如今的比亞迪混動車型一車難求，比亞迪秦躋身轎車排行榜前三，殺的同級別的燃油車丟盔棄甲。
而最近，關于比亞迪混動的又一個消息傳來，今年，比亞迪將推出插電式混動大電池版本，最高續(xù)航版本超過250千米。唐DM-i車型搭載了45.8千瓦時的電池組，NEDC純電續(xù)航252公里，B狀態(tài)虧電油耗5.6L/100公里。漢DM-i搭載37.6千瓦時電池組，NEDC純電續(xù)航242公里，B狀態(tài)虧電油耗4.3L/100公里。比亞迪這個舉動，顯然不僅是要革燃油車的命，甚至想要把增程式混動也干掉。
增程式混動曾經被大眾中國CEO馮思瀚認為是，糟糕的結構，沒有未來，業(yè)內也有很多人不看好增程式混動。但是打臉的是，增程式混動的代表車型，理想ONE成為了2021年中大型SUV的銷量冠軍，銷量甚至超過了途昂，途銳，攬境，ID.6系列的總和。
之所以造成這樣的反差，是因為理想ONE鉆了這樣一個空子，市面上的六座SUV車型本身就不多，尺寸比理想ONE更大的，價格往往更高，能耗表現和性能表現也不如理想ONE，而理想ONE雖然1.2T三缸發(fā)動機熱效率一般，虧電油耗偏高，但是純電續(xù)航188千米，足以滿足日常代步了，很多人根本不關心這款車的虧電油耗多少。而比亞迪大電池版本的DM混動一出，理想ONE的優(yōu)勢全無。
論純電續(xù)航，比亞迪唐DM-i的NEDC純電續(xù)航252公里，比理想ONE高了足足70公里，意味著如果有充電條件，完全可以當作純電車型使用。只有長途出行的時候，才想起來這款車原來是可以加油的。
論虧電油耗，比亞迪唐DM-i搭載的四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率要高得多，B狀態(tài)虧電油耗5.6L/100公里，明顯要比理想ONE更低。
論售價，理想ONE的售價高達33.8萬，比亞迪唐DM-i大電池版本的售價還不得而知，但是考慮到現有唐DM-i車型的售價，大電池版本的價格應該會低于理想ONE。
對比一下，理想ONE實在是優(yōu)勢盡失，可能只有在乘坐空間上還有一定的優(yōu)勢，但是如果比亞迪推出更大尺寸的車型，理想ONE更是毫無優(yōu)勢。
而比亞迪推出DM-i的大電池版本，無非就是希望強化自己在插電混動車型方面的優(yōu)勢，提升DM-i車型的用車體驗，但是如此一來，市面上的燃油車、插電混動車型、增程式混動車型，都可能感覺到后背一涼，比亞迪這一招，實在是高啊?，F在唯一的懸念就是售價了，如果價格能給我們一個驚喜，此消彼長之下，今年比亞迪沖擊自主品牌銷量冠軍，可能真的是手拿把攥了。
