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縱觀過去十幾年的汽車銷量榜單，從來沒有看過國產(chǎn)車像今天一樣大放異彩，國人等這一天已經(jīng)等的太久了。在之前，我們已經(jīng)習(xí)慣了南北大眾霸占汽車品牌銷量榜單的前二，兩家大車合資車企輪流坐莊，雷打不動，其次就是日產(chǎn)和通用，自主汽車品牌最多沖進(jìn)銷量排行榜的前五，但是前三名往往都是合資品牌牢牢把持。

但是今年2月份，情況變了。銷量排行榜前三的，不再是合資車企牢牢占據(jù)。自主汽車品牌沖入了前三，在銷量排行前五之中，自主品牌占了兩個。特別是上汽大眾，自從中保研事件出現(xiàn)之后，一直以千年老二的身份，牢牢霸占著銷量排行榜的第二名，和一汽大眾分庭抗禮，而這一次，終于被比亞迪反超了。

比亞迪2月份8.9萬輛的月銷量，相比去年同期暴增了340%，完成了絕地逆襲，以領(lǐng)先上汽大眾近一萬輛的成績，殺入了車企銷量排行榜的第二名。而上汽大眾2月份銷量為80158輛，同比大跌19%，位于銷量榜第三的位置。

比亞迪的崛起，其實可以用八個字概括，厚積薄發(fā)，乘勢而起。

乘勢而為

比亞迪今年的崛起，估計是出乎很多人意料的，但是如果聯(lián)系到今年的外部環(huán)境，其實也在情理之中，比亞迪是在順勢而為，它的成功很大一部分原因要歸結(jié)到今年車市的特殊環(huán)境。

一方面是嚴(yán)苛的排放政策，讓眾多車企是丑態(tài)百出。日產(chǎn)忙著上馬三缸發(fā)動機，結(jié)果導(dǎo)致奇駿的銷量崩塌。大眾忙著加裝顆粒捕捉器，卻出現(xiàn)了大面積的堵塞情況。結(jié)果10多萬的探岳要加98號汽油，鬧得是沸沸揚揚。國人對于合資車的信仰正在逐漸瓦解。另一方面，居高不下的油價，讓新能源車型的熱度不斷增加，目前的汽車市場已經(jīng)處于一個快速變革的階段。從2021年開始，純?nèi)加蛙嚨恼急葘⒅饾u縮水，混動和純電車型正式走上歷史舞臺，而比亞迪正是抓住了這段歷史機遇期。

厚積薄發(fā)

那為什么其他車企沒有意識到或者沒有抓住這個機遇呢？原因各不相同，有的是船大難掉頭，不想放棄自己在燃油車時代的巨大紅利，一直搖擺不定，錯失先機。有的是希望完成轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型的決心不夠，或者技術(shù)積累較弱。

沒有一家車企，像比亞迪一樣，在創(chuàng)立之初就堅信新能源才是未來汽車發(fā)展的方向，一直在新能源領(lǐng)域不斷積累，始終堅持三電自研自產(chǎn)，這樣做，其實是需要不小的決心的。想想看，當(dāng)汽車市場的主銷產(chǎn)品還是燃油車的時候，你怎么去說服股東和管理者，花巨資去研發(fā)你口中是面向未來，但是在外界看來前景不明的新能源技術(shù)？

比亞迪多年的堅持給比亞迪帶來了巨大的資金壓力的，前幾年，比亞迪無論是銷量數(shù)據(jù)還是財報都不好看，業(yè)內(nèi)唱衰比亞迪的聲音很多，但是，等到風(fēng)口來臨，世界才發(fā)現(xiàn)，比亞迪的棋走對了。

以DM-i超級混動技術(shù)為例，從發(fā)動機的控制、電機的控制、電源、電池的管理和整車的控制器，全部是自主研發(fā)制造。這樣做的好處就是，在混動技術(shù)的風(fēng)口來臨時，比亞迪能夠快速反應(yīng)，一口氣推出了數(shù)款混動車型，并且最關(guān)鍵的是，在制造成本方面，要比其他車企低得多。這才造就了比亞迪在混動領(lǐng)域大殺西方，雖然頭部的自主汽車品牌都推出了混動技術(shù)，但是無一能與比亞迪競爭。

比亞迪的產(chǎn)品并非完美，在駕乘質(zhì)感方面，在設(shè)計方面，在一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)方面，還有很大的提升空間，但是無論你喜不喜歡比亞迪，都不可否認(rèn)，比亞迪正在作為自主汽車品牌的領(lǐng)軍車企，向著合資車發(fā)起沖鋒，只有擁有這樣的企業(yè)，我們在新能源領(lǐng)域才能實現(xiàn)真正的換道先跑。

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乘勢而為

厚積薄發(fā)