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大眾中國CEO馮思翰近日再次炮轟增程式混動。

他表示大眾不會推出增程式混動車型，他還表示：“增程式技術對于消費者是一個有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一個好的選擇。在增程式系統中，車輛配備小型電池，純電續航里程可能達到250公里左右，另外需要在車內安裝燃油發動機來產生電力，給電池充電。在這種情況下，其實是內燃機在產生電能并驅動電動車。增程式技術可以作為一種過渡技術，不是最終的解決方案。”

馮思瀚的言論，其實沒錯，增程式混動的確是個過渡時期的方案，一旦固態電池技術突破，電動汽車真的能在10分鐘以內完成補能，增程式混動的存在意義也就不大了，但是問題是，誰知道電池技術什么時候突破呢？那過渡的這幾年時間，車企就不需要賣車了？至少以理想ONE為代表的增程式混動車型，牢牢霸占了中大型SUV的銷量冠軍，比大眾旗下的中大型SUV的銷量加起來還要高。

而且話說回來，誰還不是誰的備胎呢？電動汽車是未來嗎？一旦氫氣制取成本大幅下降，氫氣的運輸和儲存難題解決，誰又能保證電動汽車不是氫燃料汽車的過渡方案呢？所以，馮思瀚的言論，只是一句正確的廢話而已。

業內對于增程式混動的質疑聲一直沒有停止過，很多網友都說炮轟，增程式混動是工業垃圾，是脫褲子放屁，但是事實卻是，以理想汽車、問界為代表的增程式混動車型，銷量卻越來越高。

的確，增程式混動并不完美，但是在現階段，它的確是一個不錯的選擇。而且，也不必把對于某款車型（如理想ONE）的評價，上升到對于整個技術路線的評價，增程式混動就是現階段的技術路線之一，和插電混動、純電動都有各自的優勢和短板。

網上對于增程式混動最大的質疑就是，用油發電再用電驅動，怎么可能省油呢？這不是脫褲子放屁嗎？

但是，據我觀察，能說出這種話的人，基本上沒有進入過高中深造，他們的物理水平也就停留在能量守恒定律這個階段了。但是你能量守恒定律也沒學明白啊，能量守恒定律成立的前提是"孤立系統的總能量保持不變。"

但是傳統的燃油車內燃機在工作的時候，熱效率不是一成不變的，不同工況之下波動很大，它的標稱最高熱效率只有在實驗室的情況下才能達到，而在高速行駛的時候，是比較接近最高熱效率的，但是在市區行駛的時候，熱效率很低，甚至不到20%，部分嚴重擁堵情況下甚至不到10%。

增程式混動不同，它的內燃機只需要發電，不需要考慮到動力耦合的問題，可以維持在較高轉速，因此可以始終保持在較高的熱效率區間，因此，在絕大多數人使用最多的市區工況下，增程式混動明顯是更省油的，哪怕是用著一臺垃圾級發動機的理想ONE，也要比同等尺寸的中大型SUV省油，更別提問界這樣原本在發動機效率和電機驅動效率方面就比較出色的增程式車型了。

當然了，增程式混動車型也有短板，因為多了一道能量轉化工序，在內燃機最擅長的高速工況，增程式混動車型的效率就顯得沒有那么高了，這也是增程式混動相比插電式混動車型的短板所在。因為插電式混動存在串并聯多個工作模式，發動機在高效率區間能夠更多的參與到車輛驅動。

所以增程式混動的優劣勢對比不同類型的產品可以總結為：

對比純電車型，增程式混動更復雜，成本更高，純電里程較短，但是補能方便，沒有里程焦慮，長途出行的便利性更好

對比普通燃油車，增程式混動成本更高，但是市區能耗明顯更低，可以純電行駛，駕駛感受更好。

對比插電混動車型，增程式混動高速能耗稍高，但是純電續航里程普遍更長，結構更簡單，出故障的概率更小

當然了，還是那句話，任何技術都不能脫離具體產品來進行評價，理想ONE賣得好，也不是因為它搭載的這套增程式混動系統有多么出色，而是因為它的定位非常精準，在細分市場沒有競爭者（問界M7上市前）。

對于任何技術和產品，還是不要太過武斷去進行定義，增程式混動車型賣得好，肯定是有它的原因的，那么多人掏30多萬去買一臺工業垃圾，怎么也說不通。增程式混動不是未來，但是在現階段，它不失為一個好的選擇。

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