長城汽車董事長魏建軍曾在魏牌成立時說：“我把姓氏都賭在了魏牌，它只準成功不許失敗。”
但是如今，放眼曾經一同肩負自主品牌向上突圍的同伴，都已經將自己遠遠地甩在了身后，魏牌汽車的焦慮可想而知。
作為長城汽車新能源和高端化轉型的魏
牌，魏牌汽車在上個月僅僅賣出了1056輛，同比下滑79.29%，為長城汽車跌幅最大品牌，很多人說1月份因為有春節(jié)假期，銷量都在下滑，但是魏牌的下滑幅度明顯高于市場平均水平。
2022年魏牌汽車累計賣出了36381輛，月均銷量3000多輛，數據顯示，2017-2021年，魏牌汽車的銷量分別為8.6萬輛、13.9萬輛、10萬輛、7.85萬輛，以及5.83萬輛。而作為對比，和魏牌同期創(chuàng)立的領克，用了不到5年時間，就成為了最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌。
魏牌汽車目前的困境，可能還是出在產品規(guī)劃上，魏牌汽車從高端燃油SUV，轉型為過“0焦慮智能電動”全新品類，一直缺少熱銷的標桿產品。“魏牌目前最根本的問題在于其沒能對自身作出清晰的定位。”業(yè)內人士如此評價道。
魏牌汽車在燃油車時代，其實推出過不少讓人眼前一亮的產品的，比如說VV5和VV7，雖然存在油耗偏高的問題，但是出色的外形設計、質感極強的內飾設計，俘獲了一大批消費者的青睞。但是，魏牌汽車自從停產了VV系列，推出了咖啡系列之后，魏牌汽車的銷量便出現了明顯的下滑。
目前魏牌旗下在售車型包括摩卡/摩卡DHT、瑪奇朵DHT/瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT/拿鐵DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV四款車型，這四款車型中上個月銷量最高的拿鐵DHT-PHEV，賣出了857臺，藍山DHT-PHEV還沒有正式上市，摩卡DHT-PHEV賣出了123輛，而拿鐵DHT賣出了15輛，這個銷量成績，很顯然難以負荷預期。
其實，魏牌的混動車型產品力并不弱，魏牌汽車的前CEO李瑞峰也曾在不同公開場合強調魏牌的技術領先地位，“（自家技術）是全球最好的新能源混動技術，是完全，獨立自主設計、研發(fā)，具備自主知識產權，是真正能代表中國的新能源技術。”但是，出色的產品技術，卻沒有換來對應的銷量，魏牌汽車內部可能都需要思考一下背后的原因。事實上，用智能化來重新梳理品牌無可厚非。但在目前的市場格局之下，幾乎所有車企都在發(fā)力智能化，想要脫穎而出并不簡單。
1月30日，領克汽車銷售有限公司原副總經理陳思英加盟長城汽車，出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。這被外界解讀為魏牌汽車的一次自救，畢竟領克汽車目前取得的的銷量成績和市場認可度，都不是魏牌汽車所能比擬的。希望他能夠給魏牌汽車帶來一些積極的、良性的改變。
魏牌汽車曾經是自主品牌之中，第一個突破低端天花板的品牌，但是如今處境令人唏噓，作為以長城汽車創(chuàng)始人姓氏命名的品牌，同時也作為承載著長城汽車乃至自主品牌探索高端使命的品牌，衷心希望魏牌汽車能夠早日走出陰霾，重現品牌創(chuàng)立之初帶給我們的驚喜和感動。
