這兩年，增程式和插電混動成為了市場上的熱門，它們具備充電以及加油兩種補能形式，能兼顧“低油耗”以及“無續(xù)航焦慮”，是目前為止最適合我國國情的兩種驅(qū)動形式。
但是，自從增程式出現(xiàn)以后，有關(guān)增程式電動技術(shù)是否落后的話題，一直備受爭議，在很多人的眼里，增程式車型是沒辦法和插電混動車型相提并論的。甚至很多人形容它用油發(fā)電，用電驅(qū)動的方式是脫褲子放屁。
其實，增程式?jīng)]有很多人說的那么不堪，我們拿兩款車對比一下就知道，增程式和插電混動之間孰優(yōu)孰劣了。
我們選取的車型是問界M5和摩卡DHT PHEV，這兩款車都是中型SUV，整備質(zhì)量接近（問界M5要稍重一點），拿它們對比是非常有代表性的。而它們都被38號車評中心評測過，其中的數(shù)據(jù)也可以拿來參考。
問界M5，在38號的測試下，市區(qū)油耗是6.6升，高速油耗是7.8升，摩卡DHT PHEV在測試中取得了城市6.3L，高速6.6L。這組數(shù)據(jù)其實非常具有參考性，因為它真實反映了增程式和插電混動車型，在能耗表現(xiàn)上的差距。
在市區(qū)能耗方面，兩者非常接近，問界M5高了0.3升，考慮到問界M5車身重了約100千克，市區(qū)虧電油耗稍高一點，是可以理解的，因此在市區(qū)能耗方面，增程式車型和插電混動車型幾乎拉不開差距，都是充分利用發(fā)動機的高效率區(qū)間發(fā)電，來驅(qū)動車輛。
但是在高速能耗方面，兩者的差距就體現(xiàn)出來了，問界M5的高速能耗，比摩卡DHT PHEV高了1.2升，這個差距可不小了，即使考慮到它4.8秒就能破百的性能表現(xiàn)，和燃油車3.0T的車型相當，虧電的高速油耗也基本相當于差不多性能的燃油車了。
為什么會出現(xiàn)這樣的差距，就是因為兩者的技術(shù)原理不同，插電混動車型和增程式車型，市區(qū)一般都是串聯(lián)行駛，也就是發(fā)動機發(fā)電，再用電驅(qū)動電機行駛，但是，在高速行駛的時候，插電混動車型有了更多的選擇，可以發(fā)動機參與驅(qū)動，也就是并聯(lián)，也可以發(fā)動機直接驅(qū)動 ，這樣做就少了一道能量轉(zhuǎn)化的功率，降低能耗，而增程式依然只能串聯(lián)，差距就體現(xiàn)出來了，換句話說，插電混動車型對于高速工況的適應(yīng)性更好，市區(qū)、高速都能玩轉(zhuǎn)，但是增程式更適合市區(qū)行駛。
那么，我們是不是可以下一個定論，增程式車型相比插電混動車型就是工業(yè)垃圾，完全不值得買了呢？并不是。
注意到它們的售價了嗎？問界M5的起售價比摩卡DHT PHEV低了3.5萬元，這主要是因為增程式的結(jié)構(gòu)相對更簡單，因此成本往往更低，在售價方面有一定的優(yōu)勢。
注意到了它們的電池容量了嗎？問界M5的電池容量，比摩卡DHT PHEV要高一點點，雖然純電續(xù)航標的低了一點，大概是出于保電的策略。而且摩卡DHT PHEV已經(jīng)是插電混動車型之中，將電池容量做的很大的車型了，一般來說，增程式因為更簡單的結(jié)構(gòu)，都可以放下更大的電池，因此純電續(xù)航里程往往更高。
注意到了故障率了嗎？結(jié)構(gòu)簡單雖然帶來了更低的上限和對于不同路況的適應(yīng)性，但是從目前來看，增程式車型失速的概率也要更低一點，這是結(jié)構(gòu)簡單帶來的好處之一，增程器只管發(fā)電，不參與驅(qū)動，匹配的難度自然就低了很多。
那么問題來了，看完以上這些，你還覺得增程式就是脫褲子放屁，是工業(yè)垃圾嗎？個人覺得，雖然插電混動車型的技術(shù)門檻更高，但是我們都不是工程師，我們是消費者，我們買車，不是要口若懸河地去對比技術(shù)，一項項分個高低，而是誰更適合我的用車習慣，誰的性價比更高就買誰。
如果市區(qū)用車為主，很少跑長途，家里有充電樁，我為什么不能選擇增程式車型呢？省下來的買車錢，夠我充電多少年了。但是如果你買車就是為了跑長途，就是不差錢，我就是要技術(shù)最好的最牛掰的，那你也可以選擇插電混動車型，再罵一句增程式就是垃圾我也不攔著你。說到底，任何技術(shù)都是為人去服務(wù)的，脫離具體的用車場景，去對比技術(shù)不就是紙上談兵嗎？
