燃油車時代，如果要問汽車產業最強的兩個國家，那無疑是德日，特別是德國。
從1886年1月29日，德國人發明世界上第一輛汽車以來，德國一直都站在全球汽車產業的中心舞臺。三大豪華品牌BBA，和非豪華品牌大眾汽車，都是放眼全球都炙手可熱的車企。但是在新能源轉型方面，德系車企卻是比日系車企還要激進的。
首先是高額補貼政策，凈價4萬歐元以下的車，全電型汽車補貼9000歐元，插電型汽車補貼6750歐元；凈價4萬歐元～6.5萬歐元的車，全電型汽車補貼7500歐元，插電型汽車補貼5625歐元。
除了新能源汽車享受購置補貼政策以外，新能源汽車可享受停車費優惠或者免繳停車費；在充電站周圍，為新能源汽車設立專用停車位。
除此之外，我們也能看到德國車企在電氣化轉型方面，也要比日系車企更激進一點，大眾汽車是合資車企之中比較早的推出純電平臺車型的，BBA三大豪華品牌，也在加碼推出純電車型。而與之相反，日系車企在電氣化轉型方面卻是相當不上心，甚至豐田汽車的高層曾多次炮轟電動汽車。
為什么燃油車領域幾乎無敵的德國，卻在電氣化轉型方面，相比日系車更為激進？那是因為德國車企其實目前的處境非常尷尬。真正的苦，只有德國人自己清楚。
以德系的代表車企大眾為例，大眾汽車的轉型是勢在必行，大眾汽車銷量最高的兩個市場就是中國和歐盟。
中國的銷量幾乎占了大眾全球總銷量的半壁江山，但是大眾的燃油車的市場份額，正在被中國品牌的混動車型瘋狂侵蝕，上汽大眾2020年銷量下滑至150.55萬輛，2021年銷量下滑至145.71萬輛，而到了2022年更是下滑至124.35萬輛。
在歐洲市場，大眾汽車的市場份額也在不斷下滑，與此同時，日系車特別是豐田汽車的銷量增長迅猛，豐田品牌2022年的歐洲銷量已經攀升到了第二名，年度銷量達到766328輛。特別是THS混動車型成為了歐洲市場上的熱寵，正在不斷擠占大眾汽車的市場份額。
因此，德國作為燃油車時代最大的既得利益者，之所以如此激進地推行電氣化，是有其苦衷的，德國燃油車的市場份額，已經漸漸守不住了，如果繼續堅守燃油車，在中國市場和歐洲市場，德系車會逐漸被中國汽車品牌和日系汽車品牌趕超，因為缺乏拿得出手的混動技術，在面對中國和日本的混動車型沖擊時，德系車幾乎是束手無策。因此，轉型純電車型，是必然之舉，也是無奈之舉。
