豐田用行動生動演示了，什么叫做既然打不過，那就加入他們。
作為豐田旗下的首款純電轎車bZ3，價格區間16.98萬-19.98萬元。長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距2880mm。車身尺寸介于卡羅拉、雷凌和凱美瑞之間，這款車最大的話題點是，采用了比亞迪的三電技術。
要知道，豐田早在上世紀70年代就開始了HEV技術的研發，1997年，豐田汽車推出了全球首款混動車型普銳斯，到今天，距離豐田首款混動車型推出已經有26年的時間，在2022年，豐田混動車型全球累計銷量就已經突破2000萬輛，但是在26后的今天，豐田汽車卻在純電車型上，使用了比亞迪的全套三電技術，這何嘗不是一種諷刺。
豐田汽車可以說是起了個大早趕了個晚集的典型案例了，在2005-2022年，豐田研發并量產的新能源車輛，幾乎都是采用的HEV和FCV技術方案，除了為了適應中國市場的政策，推出了幾款PHEV和EV的車型之外，豐田一直堅守自己的技術路線，雖然說，新能源汽車所需要的鋰礦、稀土、鎳等資源，在日本都幾乎沒有儲備，而這些材料進口起來比石油還貴，發展新能源汽車，對于日本來說并不適合國情的需要。但是如果放眼看看世界，時代的風向已經變了，豐田如果是無法獨善其身的，除非豐田汽車篤定了只做日本的本土企業。
豐田不是沒有想過自己研發，但是首款純電車型Bz4x，交上了一份尷尬的答卷，續航不扎實，智能輔助駕駛功能落后，在低溫條件下充電時間竟然直逼五菱宏光這樣的車型，羸弱的產品力讓這款車不得不降價6萬元，或許從首款車型的失敗讓豐田汽車意識到，豐田想做電動汽車，或許只能找外援。
而另一方面，比亞迪堅持EV+DM-i/p技術路線，在新能源汽車市場已經取得了非常出色的成績，比亞迪的新能源汽車銷量，完勝豐田，本著打不過就加入的原則，bZ3采用了比亞迪的三電技術。
bZ3采用了比亞迪弗迪動力提供的磷酸鐵鋰刀片電池和后置單電機。電機有135kW和180kW兩種規格可選，峰值扭矩都是303N·m。此外，電池也有49.92kWh和65.28kWh兩種可選，對應的CLTC續航里程分別為517km和616km。
16.98萬元-19.98萬元的定價，目前來看依然偏高，也許過不了幾個月又會降價3萬銷售，在在三電系統均為BYD制造的情況下，豐田bZ3看起來相比于比亞迪的純電車型，沒有任何優勢。
曾幾何時，國產汽車品牌還要采購國外汽車品牌的發動機和變速箱，甚至逆向它們的底盤，但是如今風水輪流轉，輪到全球銷量第一的車企豐田，來向比亞迪購買三電系統，這也充分說明了，核心技術才是企業的安身立命之本。
