在我們的傳統認知之中，傳統豪華汽車品牌之中，分為一線和二線，其中BBA三個汽車品牌，是毫無疑問的一線品牌，但是不知道從何時開始，大家不再熱衷于討論BBA的排位座次，不再爭論奔馳、寶馬、奧迪誰是豪華品牌的老大，而是統一口徑只探討這么一個問題：奧迪還算是一線豪華品牌嗎？
為什么會出現這樣的討論，主要是因為，從多個角度來看，奧迪和奔馳寶馬，都不是一個級別的品牌了。
從成交均價來說，奧迪和奔馳寶馬可以說是差了10萬元，從最新的豪華品牌成交均價來說，奔馳的成交均價是42.86萬元，寶馬是41.67萬元。而奧迪只有32萬元，這個成交均價是什么概念呢？二線豪華品牌的雷克薩斯，比奧迪高出了6萬多，林肯比奧迪高出了5萬元，奧迪的成交均價，僅僅略高于凱迪拉克。從成交均價來說，奧迪和奔馳寶馬差距明顯，甚至連一些二線豪華品牌都有所不如。
有人說，一線豪華品牌之所以能夠成為一線，不是因為價格，而是因為銷量，那我們再看看銷量。
數據顯示，一季度，寶馬在華銷量達到20.85萬輛，同比下滑9.2%；奔馳一季度在中國市場交付量達到19.2萬輛，同比下滑13.7%，但是，奧迪和奔馳，依然是最走量的兩個豪華汽車品牌。奧迪則首次被擠出前三，一季度銷量僅為16.16萬輛，同比降幅達到22%，和奔馳寶馬的差距不斷被拉大，而且，奧迪的銷量被擠出了高端品牌的前三，特斯拉一季度在中國市場交付量達到18.2萬輛，創歷史新高，BBA有變BBT的趨勢。
不可否認，奧迪的很多車型，其實駕駛體驗都是比較出色的，比如說奧迪A6L，我覺得單論駕駛，它比寶馬5系和奔馳E級強，奧迪A4L，開起來也比寶馬3系強得多，但是問題的關鍵是，奧迪的標簽越來越模糊化，它的護城池，正在被不斷攻破。
在BBA還是ABB，奧迪還是國內豪華汽車品牌的老大哥的年代，奧迪的標簽是“官車”，這個標簽深深地印在了奧迪身上，成為其他豪華品牌難以攻破的護城池。但是隨著官車改革，奧迪的官車標簽喪失，不得已，找了一個科技的標簽，靠著各種各樣的大燈技術和虛擬座艙，這個標簽勉強也能維持，但是問題是現在的造車新勢力把車機和大燈都玩出花了，奧迪何德何能靠著車機和大燈，來標榜自己的科技感？
實際上，奧迪在中國市場不是沒有翻身的機會，甚至有可能超越奔馳寶馬，重新坐上BBA的領頭羊，那就是抓住電氣化的機會。可惜的是，這次機會也給奧迪弄砸了，純電車型姍姍來遲不說，競爭力還弱，2022年寶馬、奔馳和奧迪的純電動車型銷售或交付數據分別為21.58萬輛、14.9萬輛以及11.82萬，在純電車型領域，奧迪和奔馳寶馬的差距沒有縮小，反而是越拉越大。
對于奧迪車迷，一個很難接受但是又不得不接受的現實就是，曾經的一線豪華品牌三強之一的奧迪，不僅和奔馳寶馬的差距越拉越遠，而且正在被造車新勢力超越，也許要不了多久，BBA這個稱號，會成為昨日黃花，奧迪會被造車新勢力反超，淪為二線豪華品牌的一員。
