增程式和混動車型，絕對是現在各大車企發力的重點。
根據中汽協數據，今年1-4月，混動銷量60.8萬輛，純電銷量168.2萬輛，前者是后者的36%，而相對增速則是后者的2.74倍。顯然，按照這個趨勢，雙方差距會更趨接近。
混動車型的崛起，原因非常簡單，純電車型在目前存在續航焦慮，充能時間較長，用車便利性一般等問題，混動車型（包括增程式和插電混動車型），普適性更強，能夠兼顧燃油車和純電車型的優點。
在市區行駛的情況下，這些車型可以純電行駛，日常通勤用電就夠了，就算是沒電了饋電行駛，也是越堵越省，比傳統燃油車省油得多，這一點相信都已經沒有什么爭議了。
但是，這類車型有一個車企往往避而不談的難題，那就是高速行駛的能耗高，噪音大。
高速行駛的情況下，無論是插電混動車型，還是增程式車型，原本能耗方面的優勢都是蕩然無存。插電混動車型一般高速續航是發動機直驅，偶爾急加速，電機并聯驅動，在這樣的情況下，它的能耗甚至比普通燃油車還高，因為畢竟要拖著重重的電池，而高速場景下，動能回收的機會是比較有限的，因此，油耗普遍比普通燃油車高。
增程式車型就更慘了，不僅有以上的不利因素，而且，增程式車型還多了一道能量轉換的工序，發動機要發電，然后再用電驅動車輛行駛，能耗表現更是慘不忍睹。
伴隨著油耗而來的還有噪音，在市區行駛，電機驅動居多，增程器或者發動機，只有急加速到達了臨界值才會介入發電，但是高速行駛，增程器和發動機幾乎全程在工作，除非你開純電模式跑，但是純電續航在高速工況下的衰減是非常嚴重的，因此，平時你開著很安靜的車，高速時候開就會覺得發動機的噪音尤為刺耳。
車企知道這個問題嗎？知道，但是這些問題幾乎無法解決，因此，車企只好避而不談高速能耗，取而代之的是市區能耗和綜合能耗。
你以為這兩類車型的消費者，不知道這些車型的問題嗎？也知道，但是，大部分人一年是跑不了多少高速的，市區代個步用純電，偶爾跑個長途，就算百公里十三四個油，一年能跑幾次？因此這一點也就顯得無關緊要了。
當然，如果你經常跑高速，經常出遠門，這一點可能就足以勸退你了，真不如買一臺普通的燃油車，渦輪增壓加雙離合，省油利器，動力性能還強，為什么要花高價買插混和增程式呢？
