“實在是充不起了”“一個月多花四五百元”，近日，上海、廣州、鄭州、青島、重慶多地有新能源車主反映，公共充電樁費用大幅漲價，涉及包括e充電、特來電、星星充電等多家運營商。
有車主發(fā)現(xiàn)，之前自己常去的那個充電樁，電價上漲了一倍，之前高峰期1.15元一度，現(xiàn)在漲到了2.3元，整整上漲了一倍。
有網(wǎng)約車司機(jī)反映，現(xiàn)在開車都要開空調(diào)，充電頻率更高，大概隔一天充一次電。此次充電漲價，7月和8月，他平均每月多花200～300元。
也有青島的網(wǎng)約車司機(jī)反應(yīng)，“我早晚在家充滿出門，中午在公共充電樁補(bǔ)一次。初步估算，現(xiàn)在每天要多花15～18塊錢，漲價后一個月得多花500塊。”
為了省錢，很多網(wǎng)約車司機(jī)，開始跑到郊區(qū)去充電，跑幾十公里，只因為充電能便宜六七毛一度，這些人被同行親切地稱為“充電特種兵”，而且，公共充電樁漲價并不是個別現(xiàn)象，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國約有20個省份的公共充電樁出現(xiàn)了明顯漲價。隨著92號汽油的價格突破了8元每升，如今公共充電樁的充電價格也在漲價，國內(nèi)車主面臨著非常尷尬的處境。
而公共充電樁的價格，實際上由兩個費用組成，那就是電費和服務(wù)費。電費基本上取決于當(dāng)?shù)氐碾妰r，運營商無法去更改，而服務(wù)費，則是各大充電服務(wù)商主要的盈利來源。
那么這波充電價格上漲，到底是因為什么呢？主要還是因為電價的上漲。
在夏季的用電高峰期，尤其6月以來，全國各地持續(xù)高溫，用電負(fù)荷加大。充電站的購電價格明顯上漲，要知道，和居民電價基本保持穩(wěn)定不同，商業(yè)用電的價格是有一定的調(diào)節(jié)機(jī)制的，
其次，新的電價方案實行，也是充電價格上漲的重要原因。今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā) 《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》，一些大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電，導(dǎo)致購電的價格上漲。
除電費上漲外，很多地區(qū)的車主也發(fā)現(xiàn)，服務(wù)費也漲了價。部分地區(qū)漲價超過一倍。這主要是因為，充電樁運營企業(yè)目前還普遍面臨虧損“困境”，因此漲價可以說是不得已而為之。2015年前后，許多充電樁運營企業(yè)剛剛進(jìn)入市場，幾乎是賠本賺吆喝，紛紛推出了免服務(wù)費的政策，但是如今充電樁運營企業(yè)燒錢都燒不動了，因此，漲價成為了無奈之舉。
公安部7月數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，其中純電動汽車保有量1259.4萬輛。今年上半年，新注冊登記的新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)下歷史新高。截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，目前，新能源汽車和充電樁的比例，大致保持在2.5比1，但是存在明顯的地域分布不均衡，因此，充電難的問題，依然沒有得到根本解決。
而建設(shè)充電樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長的生意。幾乎所有的充電運營商目前都處于虧損，行業(yè)龍頭企業(yè)特來電2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，近三年扣非累計虧損5.6億元，很多充電樁運營企業(yè)有苦難言，充電樁空置率高，很多車主家里都有家充。
一邊是車主“充電難、充電貴”，一邊是企業(yè)“有樁沒車，虧本經(jīng)營”，一時間，充電樁發(fā)展幾乎陷入供需矛盾困境。要解決這個問題，還需要各方的努力。
