「發動機·制動」的本質是限速-高頻率使用會損傷發動機
內容概述：發動機制動概念解析，普通家用汽車的正確制動方式。
【發動機制動】是汽車長下坡或下陡坡時常用的制動方式，關于操作是否傷車的問題始終喋喋不休的爭論；然而只要搞清楚“制動”的原理，答案實際會非常的清晰。
眾所周知制動是讓車速越來越慢，但是利用發動機制動卻不會這樣；而是汽車始終以固定的車速下坡，所以準確的描述應當是「低速擋·發動機限速」，那么發動機又是如何實現限速的呢？
基礎知識
1：變速箱前進擋是解析發動機限速的基礎。以5擋AT/MT為參考，1/2/3/4/5個前進擋分別代表不同的速比（齒輪比）；數字越小則發動機直接驅動的齒輪越小，而從動齒輪越大。這種組合會讓發動機和小齒輪轉很多圈，從動齒輪（與車輪）才能轉一圈；其目的是為了放大輸出的馬力，但是車速又不會很高，主要用于需要大馬力的起步加速和牽引重貨。
前進擋數字越大則驅動齒輪的直徑與齒數也越大，反之從動齒輪會逐步減小；這種組合就會讓發動機曲軸與齒輪轉一圈，從動齒輪與車輪就能轉很多圈。在巡航駕駛時汽車需要的馬力不高，所以曲軸轉速低（輸出動力弱）也能夠正常駕駛；而且低轉速等于低頻率噴油，油耗自然會低很多了。所以大數字前進擋是為了省油，這就是擋位的概念。
2：反向理解前進擋與「前進擋怠速轉速」。發動機限速是利用低速擋實現，比如陡坡用1/2擋，其原理實際非常簡單。汽車滑行時是重力拉動車輛自動行駛，此時車輪是被動運轉，那么車輪是不是就成為了“發動機飛輪”的角色了呢？
慣性作用力的傳遞流程是【車輪·半軸·差速器·變速箱·離合器·發動機】，也就是說此時發動機是被動運轉，能理解這點就能理解如何限速了。
概念：
1擋主動加速時為“高轉速·低車速”
1擋被動加速時仍未“高轉速·低車速”
其實滑行時的被動加速，本質等于汽車利用車輪，驅動1擋的大齒輪帶動小齒輪運轉，這就相當于前進擋中的5擋。于是發動機轉速瞬間就會被拉高，但是發動機會設定【行駛擋·怠速轉速】；比如某臺車的標準為1000/3500rpm，滑行反向轉速在這一范圍內，發動機能實現零噴油被動運轉，然而一旦超過或低于該轉速，發動機就會主動輸出動力，并按照最高轉速行駛。
限速原理：
低速擋瞬間拉升轉速超過怠速轉速
激活發動機主動輸出動力模式
以低速擋中高轉速無法實現高車速為基礎，但輸出馬力已經大于重力為方式，以兩種作用力的對抗-最終發動機“勝出”，實現強制車輛按照1擋的車速行駛。這就是限速的原理，但究竟是如何迫使車輪被動按照輸出馬力運轉的呢？
其實依靠的是發動機和傳動系統，此時發動機的曲軸飛輪是肯定要受到相互作用力的影響的，使用離合器傳動也會加大摩擦片與變速箱傳動軸的負荷，液力變矩器在鎖止狀態中也會有相當程度的運行壓力。所以發動機制動是肯定有些傷車的，這就是中重型車輛不用這種方式的原因，盲目使用是真的出現過別斷曲軸的情況的。
正確方式
碟剎
鼓剎
汽車之所以要用發動機制動，原因是早期很多車輛使用鼓式制動器；這種制動器的結構主要包括：制動鼓（也稱剎車鍋），制動蹄和彈性結構。剎車是利用兩者之間的接觸摩擦，在制動蹄不能移動的前提下，摩擦會產生定向作用力，以抵消隨車輪同時轉動的剎車鍋的轉矩。
然而摩擦是一定會產生熱能的， 所以制動時剎車鍋會高溫；而且因摩擦是在內部產生的高溫，熱能無法有效地被風冷揮發，結果是升溫速度非常快。但是高溫會降低物體表面的摩擦系數，制動力會因升溫而明顯下降甚至消失；所以為保證安全制動，曾經的老車才需要利用發動機限速。
【碟剎·盤剎】制動器很難高溫！原因在于剎車盤、剎車片、分泵都直接暴露在空氣中，重點是底盤已經設計出導流結構，氣流會始終吹過制動器與輪轂進行散熱，所以盤剎想要高溫都是有些困難的。
而且絕大多數車輛的前剎盤是「打孔·通風盤」，氣流不僅會從外部散熱，同時還會鉆進剎車盤內部帶走熱能。汽車減速主要依靠前剎，所以此類車輛的安全性是沒有問題的；尤其是前后都用通風盤的中高端車輛，這些車即使連續制動幾公里也基本沒有問題，只要不會感覺到制動力下降即可。
關于安全制動的話題就聊到這里，家用汽車正常制動即可，除非面對連續十余公里的長下坡適才需要調整駕駛方式。
編輯：天和Auto
內容：原創發布
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