朋友們好，不少朋友對高速鐵路話題感興趣，就借這個機會多說點。
這個圖就是現澆梁進行時。是我上個項目拍攝的。下面這潭水是老鱉唐。當初因為這個老鱉唐賠償問題，耽擱很長時間。
高速鐵路建設有它自身的節奏，不論節假日，不論白天黑夜，如工程需要，都不會停歇。所以清明、五一、十一這些假日，基本上該曬太陽曬太陽，該淋雨淋雨。前年春節，我都在守著項目部，除夕之夜聽到鞭炮聲，那句“獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親”便浮上心頭。江浙山區，春天尤其陰晴不定，昨天太陽曬得難受，今天又得淋雨了。
說這么多并非瑣事。其一，身在其中，便能有直觀感受。
其二，也是昨天說的，高速鐵路在宏觀上面是戰略性的。
人生在世，無非衣食住行。權貴王侯到乞丐，都是在為了這個，差別只是質與量上。詩云“城南賣瓜叟，昔日東陵侯”。也就是衣食住行條件變了么。我們努力工作，最根本的目的也就是改善衣食住行么。
人類文明，展現在現實層面上，也是圍繞衣食住行運轉。
衣食住行，這四個字，涵蓋所有文明系統，涵蓋歷史周期運行。但是朋友們仔細觀察下，衣食住，這三個方面，很早就推向極限。
任何文明形態、國家、民主的精英人物，要穿綾羅綢緞、吃山珍海味、住宮殿陵墓都不難。盡管之后最頂尖的人才能享受到，終歸有人在享受。
但是行這塊，和科技發展、戰略布局緊密相連。
游牧文明，其行，靠原始血肉之軀，馬匹。但也和科技相連。冶鐵技術發展，馬鐙出現之后，游牧民族軍隊戰力大增。
能更文明，其行，靠車馬，但對道路依賴更甚。所以農耕帝國，西南和東北的匪患永遠清剿不了。帝國一旦龐大到超過某個臨界點，便會無法控制，漢帝國、唐帝國、羅馬帝國，研究下其興衰，均和行緊密相連。它們的領袖（漢武帝、凱撒、唐太宗等人）中不缺雄才大略之人，帝國很難長久維持在巔峰。除政治體制外，現實問題就是科技不夠，交通問題限制力量投送。
所以歐亞大陸千年以來處于支離破碎狀態，難以有效貫通。
近代工業文明極大推動科技發展。各個系統飛速前進。原本依靠車馬為動力的交通系統演變成輪船、火車、汽車、飛機。
工業文明形態中，以英美海洋思維為主導。德國、日本和蘇聯都曾試圖挑戰這個體系，敗了。因為歐亞大陸支離破碎，海洋則任其航行。海權形態中，交通系統直接繞過那種形形色色錯綜復雜的宗教政治糾纏，直接進行境界貿易，獲得實實在在的利益。
所以英美一直玩離岸平衡。開始英國在歐洲玩離岸平衡，聯合沙俄對付拿破侖和希特勒便是典型。此后美國更進一步，整個歐亞大陸玩離岸平衡，通過日本和英國為支點，平衡大陸強國。蘇聯便是犧牲品。
如果歐亞大陸持續這種支離破碎的狀態，那么美國的政策就會一直湊效。奧巴馬宣稱的“美國繼續領導世界一百年”并不是空話。因為這個海權體系下，美國便是王者至尊。曾經的蘇聯都不行。中國雖然有自身優勢，但還不如當年蘇聯在國際上話語權強。
如果歐亞大陸貫通，那么其它大洲都會不可避免的邊緣化。這是歷史大趨勢。不是一個國家和民族能扭轉。
高速鐵路的推廣，給貫通歐亞大陸提供一種可能。高速鐵路技術推廣之前，飛機和汽車，運輸能力太小，火車又太慢。高速鐵路基本上能解決速度和量的問題。高速鐵路也有大宗貨運功能不足問題。運輸成本高，但運輸效率解決一部分問題，關鍵在于能動搖海權根基。
人，終究是生活在陸地上，不是么
中國在推廣高速鐵路方面有優勢，就是完整的工業化體系和龐大的農民工基礎。這個優勢正逐漸喪失。昨天給朋友們發的幾張農民工圖片。再過一代人，農民工可能就沒了，也就失去大建設歷史契機。這個問題又牽扯到計劃生育和教育。我本來不想在這里雜談這個問題，昨日說了，就說一些。
歸根結底， 歷史周期運行，體制變更和核心物力轉移，和行緊密相關。
這個行，和科技與體制、未來密切相關。
最后說下，這個是我個人經歷（工作）和思想（歷史周期運行）結合思考的結果，就當共朋友們樂一樂。
朋友們，請你們說出你自己有興趣的問題，可以在下面留言，也可以發我微信“18721432616”
我會把它寫出一個系列，共朋友們欣賞。然后把它們按照郵箱發送。每十篇發一下
