波音飛機的名聲響徹云霄。
近些年,波音又常與空難事故連在一起。
每當空中一聲爆炸，人們總是下意識地先問一聲，又是波音吧。
盡管飛機是最安全的交通工具，但迄今最大、傷亡最多的空難事故都發生在波音身上。
說空難必說到波音這未免有失公平，但說空難無法不說到波音這也是事實。
01
3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音 737MAX客機，在飛往肯尼亞途中墜毀，機上乘客和工作人員全部遇難。
而在半年前，2018年10月，印度尼西亞獅航的同機型飛機也曾墜毀。
僅僅半年的時間，就發生兩次墜機事故。
3月11日周一，波音股價在德國Tradegate交易所、斯圖加特交易所均跌超8%。
空難好像專與波音過不去似的。
1985年，飛機失事死亡人數達到2129人，也是世界空運史上死亡最多的年份，也是波音公司的背興之年。
各國干線航空公司發生的致命失事16起,死亡1503人,其中各型波音飛機就有6起,奪去了1013條人命。
1989年3月12日,美國聯邦航空局公布,59架各型號波音飛機有缺陷。
其中，波音公司最會“惹事” 的機型是波音737，波音737是該公司最暢銷的飛機，也是越來越多廉價航空公司的主力機型。
波音737 Max系列積壓了4000多份訂單，這顯示了這款單通道飛機在航空公司的流行程度。
這款機型比早期機型更省油、續航里程和可靠性更高，在亞洲贏得了眾多客戶。
737 MAX是其歷史上銷售最快的機型，迄今已有100家客戶4700架的承諾訂單。
國航、東航、南航、海航等多家航空公司波音737的客戶，而737 MAX交付中國客戶的數量已超60架。
根據波音公司的宣傳，737MAX“正在幫助重新定義未來的高效環保的飛行”。
737 MAX“無與倫比的可靠性”，將使得更多航班準時起飛，延誤時間更短，提供了更多跨越大洋與大陸的航線。
然而這次波音被重重地打臉，毫無疑問的是，兩次空難絕對會給波音737max8在全世界4700架訂單帶來陰霾。
作為普通乘客，只能說在波音公司對全世界給出技術性解決方案之前，千萬別坐737MAX，而目前民航局已經下令停飛國內所有737MAX。
02
客觀地講,波音飛機發生空難的機率高，是和它在世界空運業不可替代的地位有關。
波音公司的創始人是成廉·波音.1916年他與海軍軍官韋斯特維爾特創建了太平洋航空產品公司,1917年改名為波音公司。
波音公司最初僅有21名職工,到1928年雇員增到800名,成為美國最大的飛機制造廠。
二次大戰期問,波音公司因生產大型轟炸機而馳名全球。
50年代后期到60年代初期,波音707飛機成批生產,為世界空運業立下功勛。
60年代后期是波音公司的全盛時期,雇員曾達15萬。
在波音家族中,波音737是80年代商用噴氣機的佼佼者。
目前已有近150家航空公司購置了這種客機,數目超過2000架,創單機型銷售量的世界紀錄。
特別是波音737一300,完全使用先進的電腦操縱,省油且噪音小,在世界市場上供不應求,1989年下半年即將出廠的波音737一300客機已于三年前被訂購一空。
目能波音公司已發展成為西方國家最大的飛機制造廠商。
這些都表明,波音飛機在世界航空運物領域有不可取代的地位。
如果天上每兩架客機中就有一架是波音飛機,空難事故中每兩次必有一次是波音機也就不奇怪了。
假如是別的什么飛機公司屢次遭受空難打擊,也許早就破產了。
然而，波音公司仍是生機盎然,這除了有產量上的“大一統”外,更多的是波音公司經營管理上有絕招。
其中三招很靈驗:一是靈活的生意經。
波音公司生產管理機構很龐大,但生意做得卻很靈活。
在競爭中、波音公司的靈活生意大顯身手。
比如,為迎合新加坡航空公司保持世界最年輕機隊的既定方針,波音公司采取出售新機包收舊機的策略,很容易爭取到了這家大戶的訂單。
二是在全新客機的研究發展上不惜投入巨資,堅持不斷更新產品,增強競爭能力。
在1969~1985年期間,波音公司耗費在研究發展機型方面的資金高達69億美元.
其中為了研究省油的波音757和波音767就耗資約30億美元,歷時達10年之久。
三是多元化經營模式。
波音公司充分估計到民航機市場飽和的情況,一方面保持原有的民航飛機生產和銷售的優勢。
另一方面多樣化生產,比如大力擴展軍事和宇航商業產品,便可彌補民航機市場飽和造成的利潤下降,為繼續保持優勢奠定了基礎。
波音公司在美國幾大軍事承包商中的名次不斷前移,由1980年的第七位上升到1985年的第五位。
軍用飛機的大量需求，波音公司從中獲取了大量的資金與研發、設計、制造經驗。
而在非戰爭時期，波音公司睿智地將戰略中心轉向航空營運、設計研發等領域，使公司始終處于良好的運營狀況。
03
波音長期以來一直是'道瓊斯的寵兒'之一，股價更是在過去一年里幾乎翻了一番。
在中國市場，波音空客分庭抗禮。
就在2018年年底，事情發生了變化，中國商飛所生產C919大型客機第3架原型機首飛成功。
它的首飛成功標志著國產大型客機的研制又取得了一大突破。
這證明，要想打破波音的長期壟斷，更在于國產大飛機的崛起。
在C919飛機已經成功首飛的基礎上，2019年將全面開展6架飛機的試飛，或許以后中國人就可以坐上自己國產的飛機。
（完）
