11月10日上午9時，隨著“火焰六號”8.63米大直徑盾構機破壁而出，中鐵二十局三公司承建的成都地鐵17號線二期踏水橋站至二仙橋站區間右線隧道順利貫通，提前70天完成掘進任務，在全線首家實現盾構區間雙線貫通。
中鐵二十局承建的成都地鐵17號線二期項目土建6工區，包含2站1區間，全長2.4公里，是全線難度最大、地質最復雜的段落，主要涉及明挖、蓋挖、暗挖、盾構四種工法。
成都地鐵17號線總平面圖
在二仙橋站，盾構左線與6A橋樁最小水平凈距僅0.6米，與運營中的7號線最小豎向凈距僅1.2米。盾構穿越復合地層及建筑群，左線盾構順穿1300米直徑0.9米的老舊污水管，右線盾構順穿1500米大直徑1米的混凝土自來水管，施工區域環境復雜，安全風險極大。
二仙橋站還與既有高架匝道橋多個橋墩重合，建設者們對橋墩、承臺、樁基進行托換，并在車站結構形成后原位置恢復橋墩。此外，車站施工環境極其復雜，深基坑施工、高支架現澆、起重吊運頻繁，安全風險高。
自上場以來，項目管理團隊超前謀劃，對各項要素條件進行網格化、清單化管理。盾構施工過程中，他們嚴格控制參數、精準選擇停機位置、全面做好地面應急，確保盾構順利穿越各類風險源，最大沉降量0.78毫米，基本實現了“0”沉降。盾構始發穿越既有7號線月進度達200環，創造了24小時12環的新記錄，保證了施工進度，創造了盾構左線隧道提前90天完成掘進任務的好成績。
該項目先后榮獲成都市“綠色標桿施工工地”“安全質量及文明施工先進工地”“揚塵污染防治十優工地”，成都市總工會“工人先鋒號”等多項榮譽，并在成都地鐵17號線、18號線兩線12個工區的考核排名中始終位居前列。
自深耕成都地鐵市場以來，中鐵二十局建設者堅持“工藝+管理+細節”理念，通過成都地鐵2號線、10號線、5號線施工，打造了中鐵二十局地鐵施工“成都標準”。承建的成都地鐵2號線工程春熙路站，獲中國土木工程領域的最高獎項——“詹天佑獎”，隨后中標成都地鐵6號線、17號線，并升級打造了“成都標準2.0版”，逐步站穩、站牢成都市場。
項目團隊合影
（中鐵二十局）
