廣元市西北方向30多公里，有一個叫明月峽的地方，是嘉陵江橫穿劍門山的一個峽谷地帶，地處陜西與四川的交通要道上，明月峽景點，是關(guān)中至成都蜀道最為艱險的一段具有代表性的道路，這里銘刻了蜀道的厚重歷史。
早在春秋戰(zhàn)國時期，人們?yōu)榱舜┬杏谖魇衽c關(guān)中、中原之間，在沒有道路可行的大巴山區(qū)，只有依賴于貫穿大巴山的嘉陵江，沿江岸峭壁鑿孔插樁架設(shè)出只有一人可行的窄道，古稱棧道。想必只有用繩索將石匠懸吊在山崖澗，手工鑿出水平孔洞，插入原木作為橫梁，再架設(shè)內(nèi)外縱梁和木板，開創(chuàng)了有史以來的最艱險的蜀道，其艱難程度難以言表。
先秦時期，為了秦國的興盛與強大，把四川天府之國作為大糧庫，在李冰父子修建都江宴之后，成都平原便是天旱從人，充沛的糧食戰(zhàn)略資源要送往秦都咸陽以及征戰(zhàn)六國的戰(zhàn)場，古棧道得以擴建，滿足車馬通行。
到了三國時期，蜀漢建都成都，并不滿足西南偏偶之地，垂涎關(guān)中乃至整個中原，北伐曹魏，終有諸葛亮六出祁山之舉，明月峽古棧道經(jīng)大修而成戰(zhàn)略驛道并設(shè)驛站，有《籌筆驛道途次舍碑》，詳細記載了棧道修復(fù)那段艱難之經(jīng)歷。在后來的唐、宋、元、明、清，都對這段最艱難的棧道，做過維護與修繕。
明月峽還有個名字叫朝天峽，是唐明皇“幸蜀”時，地方官員在此地朝拜天子而得名。唐明皇馬嵬坡事變之后的“幸蜀”，倒不如說是逃亡，雖經(jīng)歷馬嵬之變，扶風禁軍鬧事，可當唐明皇到達蜀道之途，滿目山水風光盡收眼底，欣賞之余一陣傷悲油然而生，寵愛的貴妃沒有了身影，再也欣賞不到她優(yōu)美的舞姿與嬌艷的容顏，也不由覺得蜀道的艱險。倒是地方官員都來迎駕，皇威天下的感覺又找了回來，才使唐明皇深感欣慰。由此，朝拜天子之地也名傳千古，朝天峽也就成了明月峽的雅號。
蜀道在抗日戰(zhàn)爭時期，由于國際援華物資大多從云南運入，經(jīng)四川到陜西，再運送到華北戰(zhàn)場，特別是咽喉要道的咽喉，就數(shù)明月峽的四公里路段，硬是在絕壁上鑿出四、五米的半隧道。為此，先后動用了十萬人力，餓死、傷亡數(shù)百人，其筑路之艱辛可想而知。著名的“老虎嘴”就是其中最艱險的一段，也是現(xiàn)在最有可看性的景點。歷史上有名的幾十萬川軍北上抗戰(zhàn)，就是從此道走出四川，這條川陜公路，為抗戰(zhàn)勝利做出了默默的貢獻。建國后幾十年間，在此古老道路的基礎(chǔ)上，再經(jīng)拓寬、增高、硬化，成為108國道最為險要的一段川陜要道。
上世紀50年代，依山蜿蜒沿江而建的南北大動脈—寶成鐵路，就坐落于明月峽景點對面的半山之上，一段露天，一段涵洞、一段隧道，充分利用山形地貌相間而建，成為明月峽的最舉現(xiàn)代化的一道風景線。
明月峽有2300多年的歷史，經(jīng)歷了風雨滄桑，記錄了川陜道路交通的發(fā)展歷史，遠古山民走過的羊腸小道、纖工沿江走過的纖夫道、波濤滾滾的嘉陵江中老船道、民國時修建的川陜公路、建國后擴展的108國道、著名的寶成鐵路等古今六條道路，集于不足500米的一峽之澗，是名副其實的中國道路交通博物館，也被稱為中國交通道路的“活化石”，充分展示了蜀道發(fā)展之艱難。
作者簡介：楊森科，筆名揚科，出生于1953年8月，藍田縣人，畢業(yè)于原西北建筑工程學院。從事過教學、冶金建設(shè)、水廠技術(shù)、燃氣設(shè)計與生產(chǎn)管理等工作，退休后又返回教學崗位。喜歡旅游并有寫游記的習慣，偶爾也寫點小詩，以消遣退休生活。
