龍應(yīng)臺(tái)寫(xiě)過(guò)一篇很著名的文章，叫《中國(guó)人你為什么不生氣》，說(shuō)的是中國(guó)人在面對(duì)不平等待遇和欺辱時(shí)，總是選擇忍氣吞聲，一副“以和為貴息事寧人”的慫貨姿態(tài)。 現(xiàn)如今，中國(guó)人貌似改變了這個(gè)特點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)上隨處可見(jiàn)的是超級(jí)愛(ài)生氣的中國(guó)網(wǎng)民。 你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，我們不但越來(lái)越愛(ài)生氣，而且戾氣變得越來(lái)越重了。 隨便翻開(kāi)一條熱門(mén)事件的微博，下面總會(huì)有各種自以為是，反其道行之的惡言惡語(yǔ)。 在我們熟悉的汽車領(lǐng)域里，抨擊電動(dòng)車已經(jīng)成了一種網(wǎng)絡(luò)政治正確，諸如電動(dòng)爹之類詞匯的出現(xiàn)，帶領(lǐng)著部分網(wǎng)友站在制高點(diǎn)把電動(dòng)車貶低得一無(wú)是處。 平心而論，電動(dòng)車遠(yuǎn)談不上優(yōu)秀，但是它們真的有那么糟糕么？我想還不至于。柴米油鹽醬醋茶，這才是普通人日常生活里需要考慮的事情。
2018年上半年某款中期改款換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的合資緊湊型車銷量腰斬，大家一致認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是不行，這車是涼涼了。然而到了下半年，這款合資緊湊型車的銷量又基本恢復(fù)到了昔日的水平。原因是它在終端開(kāi)始有了巨額的優(yōu)惠幅度，實(shí)際成交價(jià)格跟合資小型車相差無(wú)幾。什么三缸不三缸的，根本沒(méi)人在意，沒(méi)有人是會(huì)跟錢(qián)過(guò)意不去的。
去年發(fā)布的新款iPhone系列當(dāng)中入門(mén)的iPhone XR，在大陸地區(qū)的起售價(jià)是多少么？64GB 6499元的價(jià)格高得有些離譜，網(wǎng)友們幾乎把蘋(píng)果噴到?jīng)]有了呼吸權(quán)。有人也在吐槽蘋(píng)果手機(jī)沒(méi)有了創(chuàng)新能力，更有人唱衰蘋(píng)果可能會(huì)在這五年之內(nèi)就被取而代之。但令人尷尬的是，就目前的情況來(lái)看，蘋(píng)果手機(jī)只要降價(jià)就有吸引力，從目前第三方平臺(tái)上的榜單來(lái)看，iPhoneXR已經(jīng)成為了目前最受歡迎的蘋(píng)果手機(jī)了，隨著價(jià)格的大幅度下降，如今，大街上這部手機(jī)的出現(xiàn)頻率明顯變高了。
有時(shí)“真香警告”可能只需要幾個(gè)月的時(shí)間。
言歸正傳，如果電動(dòng)車用著比汽油車便宜很多，那是不是這群電動(dòng)車的否定這也會(huì)倒戈？如果只盯著電價(jià)對(duì)比油價(jià)，就得出電動(dòng)車使用成本比汽油車更低，這樣的結(jié)論絕對(duì)是草率的。事實(shí)上，作為一名電動(dòng)車的使用者告訴你，電動(dòng)車使用成本不僅不會(huì)比汽油車低，反倒還會(huì)更高。
有那么一小撮人（可惜不是我），他們已經(jīng)有了汽油車作為基礎(chǔ)，資金又相對(duì)寬裕。如果他們有一個(gè)自己的固定車位，并且能夠安裝私人充電樁。在這樣的情況之下，電動(dòng)車對(duì)于他們而言是不錯(cuò)的代步工具。每天回家充電，平均下來(lái)0.5元左右一度的電價(jià)很便宜，并且?guī)缀醪恍枰裁幢ｐB(yǎng)的費(fèi)用。好像是一個(gè)悖論，有錢(qián)人的使用成本更低。
除此之外的像我這樣的大部分人，經(jīng)濟(jì)實(shí)力只允許持有一部車，每天下班回家搶車位是普遍的現(xiàn)象。如果要充電，只能到外面的充電樁解決。這時(shí)候電價(jià)翻倍到1.2元左右一度，同時(shí)還要收取0.6元左右一度的服務(wù)費(fèi)，使用成本大幅上升。這還沒(méi)完，一般充電樁都建在停車場(chǎng)里，充一次電5塊錢(qián)左右的停車費(fèi)是免不了的。再有給電動(dòng)車充電過(guò)程都比較漫長(zhǎng)，怎么打發(fā)時(shí)間比較好呢，我個(gè)人會(huì)比較喜歡在商場(chǎng)的充電樁充電，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間吃頓漢堡王或者買(mǎi)件衣服買(mǎi)雙鞋子，無(wú)形之中又拉動(dòng)了GDP，與其忍受，不如試著去享受。
現(xiàn)在幾乎所有電動(dòng)車的二手殘值還是噩夢(mèng)般的。或者說(shuō)，電動(dòng)車幾乎就沒(méi)有殘值可言。這其中的折舊費(fèi)用也應(yīng)當(dāng)算在使用成本里面。
只要有認(rèn)真分析對(duì)比過(guò)電動(dòng)車和汽油車，得出電動(dòng)車比汽油車用起來(lái)更貴這樣的結(jié)論應(yīng)該不難。那為什么中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)銷銷量還是在2018年取得了翻倍的進(jìn)步？大家都不傻，問(wèn)題只可能出在汽油車的購(gòu)車指標(biāo)上。
只要談?wù)撈鹩熊嚿畹暮锰帲痪洹坝熊嚊](méi)車區(qū)別大，車好車壞區(qū)別不大”就足以概括。有一臺(tái)代步車，上下班再也不用擠地鐵了，晚上和朋友約在商場(chǎng)吃個(gè)飯時(shí)間也方便掌握，談個(gè)戀愛(ài)約約會(huì)也方便許多。但是一二線城市對(duì)于年輕人的有車夢(mèng)想實(shí)在是太不友好，在上海想要拍得一塊車牌的成本已經(jīng)逼近9萬(wàn)元。誰(shuí)都知道汽油車好，但并不是誰(shuí)都有購(gòu)車指標(biāo)。
在2018年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，花10萬(wàn)-20萬(wàn)元就能夠買(mǎi)到一臺(tái)產(chǎn)品品質(zhì)和續(xù)航能力還算不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。這大概相當(dāng)于用拍車牌的錢(qián)再添一點(diǎn)，落地一部能夠真正上路的車子。即使充電不便，即使電池活性會(huì)逐步衰減，即使后期殘值堪憂，但至少解決了日常代步的問(wèn)題。
從去年全球電動(dòng)汽車的銷量來(lái)看，增速之快令人咋舌，截止到8月30日，全球電動(dòng)乘用車的累計(jì)銷量約達(dá)到400萬(wàn)輛。如果把電動(dòng)巴士計(jì)入之中，那么全球電動(dòng)乘用車的累計(jì)銷量則在7月初就已經(jīng)突破400萬(wàn)大關(guān)。回顧一下，我們能發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車銷量從100萬(wàn)到200萬(wàn)花了17個(gè)月的時(shí)間，而從300萬(wàn)到400萬(wàn)僅花費(fèi)了6個(gè)月的時(shí)間。這種瘋狂的增速也說(shuō)明了一個(gè)現(xiàn)象，大力推行新能源汽車并不是像許多媒體吹噓的那樣，是中國(guó)的新特色，而是在全世界新能源都被各政府?dāng)[上了行程。
若從全球新能源乘用車市場(chǎng)來(lái)分析，中國(guó)目前是電動(dòng)汽車的最大的市場(chǎng)，占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)46％－47％的份額，一方面與我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展有關(guān)，另一方面也是因?yàn)橹袊?guó)有著較大的人口基數(shù)，消費(fèi)需求較其他國(guó)家相對(duì)更高。其他國(guó)家的情況則是：德國(guó)今年前7月累計(jì)銷售15．9萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額為18％；美國(guó)排在了第三位，累計(jì)銷售13．3萬(wàn)臺(tái)，占有15％的份額；此外市場(chǎng)份額超過(guò)10％的還有日本，累計(jì)銷售近10萬(wàn)臺(tái)。總體來(lái)看，排名靠前的幾大新能源乘用車市場(chǎng)，共計(jì)占有超過(guò)90％的市場(chǎng)份額。
買(mǎi)電動(dòng)車的核心思路在于，電動(dòng)車的使用成本再怎么高，都比買(mǎi)汽油車指標(biāo)來(lái)得劃算。
是的，高端電動(dòng)車的需求有多大我不知道，雖然它們霸占了絕大多數(shù)流量。可我看到跟我一樣身邊買(mǎi)混動(dòng)或者電動(dòng)車的朋友，更多的是，他們沒(méi)有那么好的條件，早些時(shí)候沒(méi)有能力獲得一二線城市的車牌，但現(xiàn)在的他們真真實(shí)實(shí)地為了在一二線城市扎根而奮斗，為了改善生活用更高的使用成本買(mǎi)車子代步。
不管是電動(dòng)車車主還是汽油車車主，其實(shí)大家都一樣，都不過(guò)是努力工作努力生活的普通人罷了。
文/豆豆
圖/網(wǎng)絡(luò)
編輯/豆豆
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