在這個多變的時代如果你不變，現實就會逼著你改變。在電動化浪潮下，各大汽車車企都在大力推出新能源產品，很多合資品牌也早就已經將自己旗下的新能源汽車投放到市場中。
在很長一段時間內，豐田的THS是市場上唯一受到消費者認可的非插電混合動力技術，通過行星齒輪來調配發動機和電動機的動力流向，強調兩者的協同工作，這一套技術可不是誰都能學得過來。
后來本田i-mmd橫空出世，它并沒有采用與豐田THS類似的混動思路，而是通過兩套離合器將行駛工況分成兩部分。低速時所有動力來源于電機，發動機只作為發電機使用，高速時發動機直連，直接驅動車輪。
日系車企中，豐田和本田的混合動力技術在當下都是數一數二的，近兩年除了本田、豐田在中國市場布局混動和插電混動車型，殊不知日系車企中，將混動技術也能做到極致的除了“兩田”，還有日產。
對于日產品牌的標簽，一定離不開“技術”二字，它有著近90年的燃油技術和超過70年電動技術的沉淀。正因如此，在這個邁入純電驅化的新時代關口下，它選擇了一條新的富有挑戰性的路徑——e-POWER。
何為e-POWER
日產官方稱之為動力融合技術，但按照國內常用的分類來說，應該會劃分到非插電式混合動力這一類。與豐田THS和本田i-mmd相比，日產e-POWER對電機和發動機的使用更加直接，更加簡單粗暴。
對于e-POWER而言，它不依靠燃油發動機驅動，以發動機產生電能再經過電機驅動車輛行駛，它沾上純電的邊。另外，它靠著燃油發動機和電機組合而成，它又沾點混動的邊。同時，它靠著燃油發電，電機驅動，它又能歸屬為增程式混動。
但對于純電而言，它有燃油發動機；對于混動而言，它僅靠電驅動，燃油發動機僅發電；對于增程式混動而言，它電池容量極小，且不用充電。
總的來說，e-POWER的的確確是一個新物種。從另一個維度來看，又可以將其定位為增程式混動技術的高階版本，它依靠燃油機發電，途徑小容量高性能電池，最終由電機驅動齒輪帶動車型。由此帶來的好處顯而易見，無需在車輛上增加大容量電池組，降低成本；無需對電池充電，避免里程焦慮；比燃油車油耗更可控，節能又環保。
當然，日產e-POWER還有其它優點，比如電機可以按需選擇，有多種規格可選。驅動形式也可以靈活布置，可以同時提供前驅或者四驅，適配不同需求的車型，無論是轎車還是SUV，甚至是MPV都能享受到科技進步帶來的福利。
事實上，1995年，日產推出第一款搭載鋰離子電池的汽車，其在2010年推出的聆風是嚴格意義上第一款實現市場化的純電動汽車，也是迄今為止為安全最成功的的純電動汽車。而其在2016年推出的e-POWER動力技術則是日產近90年燃油技術和超70年電動技術深厚積淀下的產物。
2016年11月，日產e-POWER技術率先于日本市場推出，并搭載日本市場銷售的Nissan Serena及Nissan Note車型上。日產的e-POWER動力技術自誕生以來，不僅收獲多項國際權威獎項，更獲得銷量口碑雙豐收。
日產NOTE在日本上市后第一個自然年銷量節節攀升，全年累計賣出138,905臺，僅次于第一名的普銳斯。到了2018年，日產NOTE以136,324臺的成績奪得日本年度銷量冠軍，這也是自1970年日產SUNNY奪得日本乘用車銷量第一以來，時隔48年再次登頂。
此外，Nissan Note還榮獲2018年度日本市場最暢銷車型，其中搭載日產e-POWER技術的車型占銷售量的70%。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
2018年3月，日產e-POWER技術搭載在日產Serena車型上，隨后的2020年6月，日產e-POWER技術又搭載到日產勁客車型上，并在部分亞洲市場銷售。2020年12月，新一代日產e-POWER技術搭載在全新日產Note，并在日本市場發布。
2021年2月，日產e-POWER技術搭載在全新日產逍客車型上，并首次亮相歐洲市場。截至目前，在日本本土，搭載日產e-POWER在售車型的銷量已經超過了搭載豐田THS和本田i-MMD的車型，成為最受歡迎的混動技術。
新的技術路線，自然也要有新的布局。即便是2016年第一代的e-POWER車型就在日本上市，并且在日本累計銷量突破50萬輛，但在國內仍屬于發展萌芽。而這項技術在2020年也正式升級為第二代，國內市場后續引進的也將是它的最新技術。2025年前，日產將會向中國市場導入9款電驅化車型。
從銷售占比層面來看，中國市場占據日產全球銷量的35%，這是一個恐怖的占比，日產自然也對中國市場十分看重。當下中國新能源大勢已定，未來的市場勢必都將屬于新能源汽車，日產目前在純電領域的嘗試并不成功，從日產聆風目前的銷量就能看出。于是，日產拿出在本土成熟的e-POWER為過渡，在這個關鍵的節點上，占據一席之地。
電驅是燃油時代向電動時代進化的關鍵技術，是未來汽車產業鏈中的重中之重，也是未來的主要發展方向。東風日產導入日產e-POWER技術，無疑為中國電驅發展提供了全新思路，對國內的新能源混動市場也是一個很好的補充。
可以預見的是：e-Power的技術理念并不新，原理上也不復雜，卻解決了很多混動車型無法攻克的難題，這套混動系統勢必將成為國內新能源混動市場的攪局者。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
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扯車無界
