從 HUD 到行車記錄儀再到后視鏡，最近有不少團隊都發布了自己的車載智能硬件。是時候來一波階段性的總結了，我們從 HUD開始。
什么是 HUD？
百科一下（已經了解的可以略過這段）：HUD 全稱抬頭數字顯示儀 (Heads Up Display)，又叫平視顯示系統。可以把重要的信息，映射在玻璃上，使駕駛員不必低頭就能看清重要的信息，最早出現在軍用戰斗機。目前，一些高端豪華汽車上已經出現 HUD，也有一批后裝的硬件廠商開始相關研發。
目前主流的 HUD大多采用后裝的形式。原因也簡單，前裝 HUD主要還是出現在某些高端車型上，而一些中低端車型以及存量車都沒有這樣的配置，因此后裝產品市場很大。
當然，能實現 HUD 功能的產品早就出現在了某寶上。連接 OBD 之后，就能夠讀取車輛的信息，顯示固定的一些數據。不過這些產品功能比較單一，又不能連接手機進行功能的擴展，也就不能稱為智能硬件。
要使用這些產品，你首先需要在擋風玻璃上貼一層鍍膜（往車窗上貼膜你能忍？），然后利用強光把顯示的數據打亮，投射到玻璃就能當做 HUD 進行使用。為了投射之后看起來是正向，正面看上去這些數據和字母都是反的。
這其實不能算是真的 HUD，最近一些手機軟件也出現了這類功能（你敢把手機扔儀表臺上不用嗎？），挺讓我費解的。
而且由于玻璃本身的厚度，還有可能出現重影，導致看不清，實際體驗也不會很好。這也是我說真正的 HUD 投射必須是的虛像的原因。
這類產品本身設計大多都很不美觀，完全破壞了我對 HUD 的想象（這段屬于個人吐槽）。
智能 HUD
當然，我們今天要盤點的肯定不是剛才的那些偽 HUD，而是現在一些主打智能化，能夠連接手機進行功能擴展的產品。
這類智能 HUD 主要有兩種形式，分別是懸掛式和儀表臺式，兩種方式各有優劣。
懸掛式優勢在于適配性強，直接安裝在遮陽板上。不過缺點也明顯，安裝以后遮陽板功能就告別你了。當然你也可以選擇后裝遮陽板，但成本相對就很高了。而且當你目視前方，由于距離眼部很近，總會覺得眼前有東西擋著，還挺別扭的（不習慣戴眼鏡的都知道）。
儀表臺式：優勢在于可視角度略低于視線的平視，對駕駛干擾較小，同時安裝成本也很低。但是缺陷是，儀表臺受到陽光直射的時間較長，散熱問題很難解決（難倒一堆廠商），而用于成像的光機本身就是發熱大戶。因為儀表臺的形狀角度不同，可能出現適配問題。而由于擋風玻璃的角度不同，也存在空間不夠的可能。
有必要普及的是，HUD 目前價格普遍較高，基本都在千元以上。最根本的原因在于采用的 DLP 光機成本很高，而光機直接影響成像效果，而成像是 HUD 的核心技術。有一些采用激光投影方案的，成本就更高了。
這類 HUD 的成像原理其實不復雜，就是利用光機把圖像投射到反射膜，然后在反射到經過特殊鍍膜的透明材質，形成虛像，就是人眼最后看到的圖像。光機質量和成像效果成正比，當然發熱也是成正比的。下面以懸掛式作為例子，原理是相同的。
由于投射的透明材質曲率及材質，目前主流的產品投射普遍在 1～2m，這和人眼的視覺最舒服的距離 2m 以上還有一些差距。同時，投射的面積也會影響到觀感，既要能看清內容，又不能過度影響視線，找到這個平衡點還是很重要的。
主要有哪些？
先來看看市面上一些主流的智能 HUD產品，包括已經發布的和對外披露尚未發布的（由于多數產品未發布上市，信息可能不全面，歡迎交流討論）。
這類硬件產品的智能化是一個不可逆大趨勢，下面這些產品可能更加能夠代表未來 HUD 的發展方向。
排名不分先后。
CarPlus
主要功能：導航、微信、電話 、行車記錄儀
交互方式：語音、按鈕
Halo
主要功能：導航、微信、電話、音樂、行車記錄儀
交互方式：手勢、語音、未來可能有人眼識別
Navdy
主要功能：導航、信息、電話
交互方式：手勢、語音、手機設置
Carrobot（車蘿卜）
主要功能：導航、微信、音樂、電話
交互方式：語音、手勢
眾 籌價：999～2499 元（正在眾 籌）
先鋒SPX-HUD100
主要功能：導航
交互方式：遙控器
已上市：網購價 3200 元左右
哈德
主要功能：導航、電話、信息
交互方式：語音、手勢
眾 籌價：1598~2598 元（目前已結束眾 籌）
HUD PLAY
主要功能：導航、來電、短信、微信
交互方式：語音、手勢
由于基本上 HUD都安裝在 OBD 接口上（供電和車輛數據讀取），因此顯示車況車速的功能都是有的。
在系統層面，這些 HUD 基本上都是采用 Andorid 系統，然后根據 HUD 的交互進行相應的軟件調整。硬件基本都是手機規格的，可以說是把手機的外殼換了一個形式。為了方便連接手機，藍牙模塊，WiFi 也都是有的。
因此，這些產品在功能上重復程度很高，基本都是以導航為核心基礎，然而輔助以通信（微信、電話）和娛樂（在線音頻）功能。而一些附加行車記錄儀的產品例如 CarPlus、Halo 等，由于安裝位置角度的問題，我認為體驗并不是很好。
大家的產品邏輯相差不大，差異化更多還是表現在交互體驗。目前主要的交互有三種形式，語音、收拾、按鍵，其中以語音較為主流。不過對于按鈕和手勢作為輔助的側重點不同，顯示團隊對于交互邏輯的思考，具體優劣還要經過實際體驗才能得出結論。
目前，先鋒 HUD已經上市了，Carrobot 和哈德也已經在京東上眾籌，預計在 8 月份開始發貨。其余產品都還在研發或者測試階段，還需要我們再等待一段時間，那些一直跳票的我就不提了（沒錯就是 Navdy）。
市場現狀
先說說為什么最近有一堆團隊「井噴式」的發布 HUD，原因主要有兩個：
1. 市場環境影響。由于消費者逐漸開始重視車內場景的一些體驗，最近一段時間整個車載硬件市場迎來了大爆發。HUD 由于技術難度高，本身研發周期就長。大家其實開始項目的時間都差不多在去年，所以會出現集中在最近發布的現象。這個跟去年的 OBD 集中發布現象很相似，只是因為 OBD 的研發時間短，所以發布的就早。
2. 引導線索的出現。最直接的就是美國發布的 Navdy ，在外觀和功能上都突破了人們對車載硬件固有的想象，引發了大家對這類產品的持續關注，這其中就包括了大量的硬件創業者。
目前的 HUD，或者說是承載相同功能的車載硬件，都想要優化用戶在車內的導航體驗，同時滿足娛樂和通信等需求。很明顯，他們都是針對的是原有車機，或者手機的導航等功能體驗很差進行切入，算是有著共同的「敵人」。
考慮到目前的存量車市場，這類硬件普及程度相對很低，教育用戶還是一個長期的任務。同類產品間的競爭遠沒有到開始的時候。現在主要還是要把前裝導航等產品「干掉」，等普及之后才會是這些硬件之間的「火拼」。
HUD本身的特點還是交互，能夠在不影響駕駛視線的情況下，完成一些車內必要的操作，這一點就是先天的優勢。所以，我認為 HUD市場前景還是很值得期待的。
因此，HUD首要任務還是先優化體驗，然后想辦法吸引用戶。畢竟看起來這么酷炫的產品，只要體驗好，誰會不喜歡呢？至少我喜歡。
