安全性：鋰電池怕高溫，低溫，怕碰展撞，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機艙溫度是非常高的，何況現(xiàn)在流行渦輪增壓，渦輪增壓是利用發(fā)動機尾氣驅(qū)動，溫度一般在四五百度，跑高速兩小時后立馬打開發(fā)動機艙會發(fā)現(xiàn)渦輪增壓泵是被燒紅色的，類似打鐵匠回爐一樣，想象的到離渦輪增壓很近的啟動電池多高溫度了，一般鋰電池最高70度就要保護了，而且是松下三星的才能做到，國產(chǎn)就呵呵了，所以一碰撞擠壓就是兩種結果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。成本性：鋰電池低溫下放電不行，效率太多，起碼要增大五百以上的電池組，一般小型車起碼40安時電瓶，而比較好的松下三星18650等能做2900豪安，算并聯(lián)14節(jié)左右才能達到這個容量，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼再串聯(lián)4節(jié)，14*4=56節(jié)，一節(jié)高容量好電池將近20塊，電芯成本直接過千了。而且一般汽車啟動時候的電流是100安時以上放電的，所以電池都是起碼5C放電才行，鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池會直接影響成本和壽命，一般鋰電池充放1500次算好的了，快充和大電流放電及低壓放電都影響壽命，折算下來就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次，來回啟動兩次基本的吧，一年不到就廢了，雖然好像有點夸張，哈！特斯拉是沒有燃油發(fā)動機的，類似我們的兩輪電瓶車，一通電就跑，沒有發(fā)動機的高溫環(huán)境，所以特斯拉的行李箱都是在車頭，電池組大批量的，什么電力需求都能滿足。
請先看圖:
本人汽車小白，但還是知道秦的電池分高壓電池和低壓電池，都是磷酸鋰鐵電池，不踩剎車按一下一鍵啟動的時候，高壓電池實際上還沒有參與供電，只由低壓電池供電，第二次按一鍵啟動或者踩住剎車按一鍵啟動的時候，高壓電池才參與工作。
新車買回來時，滿電最大續(xù)航跑過80公里，基本上都是在70公里左右，這與駕駛習慣有關。目前車已開一年半，最多也就跑過一次69公里，基本在60公里左右。還有就是冬天的時候開空調(diào)特別費電，空調(diào)開20度也就跑個40公里，夏天開空調(diào)影響很小，個人感覺一個地板油費的電都比開空調(diào)半個小時要多。
據(jù)說是低壓鋰電池電量不足的時候，高壓電池會自動放電給低壓電池充電，無論車輛是否啟動。
鋰電池有很多種：常見的是18650鋰電池、鋰離子鋰聚合物、電池（手機），磷酸鐵鋰（比亞迪）三元鋰電池，總得來說，目前鋰電池的成本與安全性的原因?qū)е缕胀ㄆ嚨碾娖坎徊捎娩囯姾唵蔚恼f：
安全原因：某些18650、鋰離子、聚合物電池在高溫、短路等過程中會導致起火燃燒，！穩(wěn)定性還有待提高。不過磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性不錯！所以比亞迪在他的插電混動車里面廣泛使用！
成本，采用鋰電池，其成本會增大，一般來說，鉛酸電池采購成本僅需要200左右，而相同容量的鋰電池成本需要700-800左右。。
與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預測，在汽車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實現(xiàn)目標看來是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會領導預測的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個電動車產(chǎn)銷量約3200萬輛。
究其原因主要有以下幾點：
【鋰電池性價比優(yōu)勢并不突出】
據(jù)眾多經(jīng)銷商反映：采用國產(chǎn)鋰電池的車型，返修率居高不下。國內(nèi)實力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優(yōu)勢，其使用達到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無法滿足行駛長距離的要求。
【返修時間過長嚴重制約了消費者的使用】一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設備來進行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關鍵之一。
【鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰】鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產(chǎn)生燃燒與爆炸;鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便，一旦電流過大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護板就有可能產(chǎn)生導致燃燒甚至爆炸。
由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，使得經(jīng)銷商對鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關門跑路，采購進來的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。
（文/圖 優(yōu)信）
鉛酸電瓶雖然笨重，但是他性能非常好，在電路接通瞬間會產(chǎn)生很大的電流，汽車電瓶來給汽車點火，需要的是爆發(fā)力而不是持續(xù)電流。就算是在虧電的情況下也能產(chǎn)生足夠的電流給汽車點火。而鋰電池電曲線比較平滑，沒有爆發(fā)力。不適合作為啟動電池。兩輪電動車就可以感受到鉛酸電池比鋰電起步有勁！
一、優(yōu)勢
1、體積小、重量輕
鋰電池相對于普通電池體積要小很多，因此重量較輕。一般同樣型號的鋰電池只有鉛蓄電池一半的大小，重量是鉛蓄電池的三分之一
2、壽命較長
鋰電池的壽命一般在5到6年左右，而普通電池只有一年或者一年半的壽命，使用鋰電池可免去每年更換電池的煩惱
3、更加環(huán)保
鋰電池相對于普通電池更加環(huán)保，對環(huán)境污染很少，因為使用壽命長可以避免普通電池更換帶來的環(huán)境污染
4、有利于車輛美觀
鋰電池電動車因為電池體積小、重量低、所以一般輕巧美觀、移動方便、很多的鋰電池電動車還可以進行折疊
5、自放電率低，沒有記憶效應
二、劣勢
1、鋰電池安全性較差，有發(fā)生爆炸的危險
2、鈷酸鋰材料的鋰電池無法大電流放電
3、鋰電池的線路脆弱，需要防止過充過用
4、鋰電池生產(chǎn)要求高、成本也較高
鋰電池在車上已經(jīng)用了一年多，開始兩個月不知道鋰電的特性，斷過兩次電，后來用隔熱棉包了兩層，厚度40毫米，至今完好。鋰電耐高溫不行，超過60度就會斷電，夏天引擎蓋內(nèi)的溫度在70-80度左右，鋰電承受不了，必須隔熱才可以安全使用，市場或網(wǎng)購的鋰電必須改造。目前使用來看，鋰電的優(yōu)點很多，電壓13.7V，總量3公斤，充電快，壽命長，車上音響的聲音也比普通電池好，太多了，不說了。
我想說有些人回答問題能不能不要全靠猜？你覺得怎么樣吧啦吧啦說出來這樣會誤導很多人的。如果你不是確切的知道答案最好不要急著出來回答，又沒人給你獎金。
題主的意思應該是講的燃油車啟動的那塊電池，因為電動車用鋰電已成常態(tài)了。 汽車不用鋰電池的主要原因有一下幾點：
鋰電池的爆發(fā)力不如鉛酸電池。啟動的瞬間，鉛酸蓄電池的電壓會瞬時下降到8v左右，瞬間輸出幾百安培的電流。有時在冬天等季節(jié)，極端情況下要啟動很多次，這時就要考慮：
1.峰值功率輸出車用電池的工作條件比較惡劣（發(fā)動機艙的溫度，還有發(fā)動機啟動后的長時間浮充），目前的鋰電，要么高溫容易炸裂（手機用鋰電就是其中之一），要么不耐長時間過充……成本也不低
還有就是目前鉛酸電池可以完美解決汽車對蓄電池的要求，沒有必要用一個成本高可靠性差的東西來強行替換。 你要非想這么做也不是不可以，但是那完全沒有意義。
我只能說小便你的見識太短淺了。比亞迪的新能源汽車秦、唐目前都已經(jīng)用上了自家產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，其壽命與整車一致，終身無需更換。比亞迪的這種鐵電池啟動電池的售價大約四千一個，是普通鉛酸電池的十倍。你說別的廠家舍不舍得給你用呢？
電池這件事總是虎頭尾，前幾年在電視上看到了超級電容器，.容量大，制造成本低，大貨車，公交車，農(nóng)用車，三輪車，二輪電動車都有實驗視頻，電動車充電10分鐘，行駛120公里，報導中還說在濟南某地己建廠，己申請國家專利，年產(chǎn)多少多少萬塊，現(xiàn)在早己不見了蹤影，還有一個人十幾年發(fā)明了一種電池，體積很大，切掉一半，或用電鉆鉆透仍能正常使用，現(xiàn)在早己不見了蹤影，為什么？？？？？有些電池的技術還掌握在外國人手中，中國電動車電池的路還很長，鋰電功率，放電指標，耐用度，等安全問題還沒有完全達到普及的級別，所以鉛酸電池的主導地位臨時還無法用鋰電池替代！
這是一個偽命題，用于汽車啟動的鋰電池比比皆是，特別是低溫環(huán)境下的冷啟動性能完勝鉛酸電池。俄羅斯軍方車輛已經(jīng)淘汰了鉛酸電池,換成了鋰電池，從而保證了在嚴寒環(huán)境下優(yōu)異啟動性能。
汽車的鉛酸電池被淘汰只是個時間問題，價格貌似低廉，實際上壽命低更尷尬，綜合使用成本不如鋰電池。至于汽車廠商原配是鉛酸電池，甚至某桑汽車電池用代號隱去傳統(tǒng)的容量標識，配小容量鉛酸電池主要原因是降低整車造價，獲得更大利益。
多種原因，1產(chǎn)品的成熟度，鉛酸電池有一百多年的生產(chǎn)工藝和安全應用，汽車上的啟動配置也是12V為主，所以啟動電纜了又大又粗，因為鉛酸電池的高內(nèi)阻必定要增大電池(A安)數(shù)放大電池的放電倍率。2鋰電池的生產(chǎn)與應用工藝才二十多年，電化學材料與生產(chǎn)工藝的不安全性，也一直伴隨著鋰電的發(fā)展與應用，如何做的又安全又耐用的電池是任何進新能源行業(yè)從業(yè)人員的心病。3消費習慣與跨行業(yè)體系的應用，鋰電池鋰電池的安全門欄比較高，相對成本也比較高，改變應用習慣與打破行業(yè)不是一朝一夕，有我們這些人在努力創(chuàng)造，相信很快就可以用到安全耐用的又輕便的高性鋰電池。
第一點，鋰電池在低溫下性能就開始差很多，零度開始，只能達到放電功率的百分之70以下，到達東北零下二十度，不足百分之50。溫度繼續(xù)下降鋰電池將會停止工作。第二點，穩(wěn)定性，你見過手機鋰電池爆炸的（例如note7），但是你見過汽車電瓶爆炸嗎？鉛酸蓄電池穩(wěn)定性要更高于鋰電池。第三，造價差很多。綜上所述為了生產(chǎn)成本，和使用穩(wěn)定性汽車廠商理所當然選擇技術更成熟鉛酸蓄電池。
主要原因還是安全，鉛酸電池在正常情況下沒有鋰電池壽命長，沒有鋰電池容量大。但是在一些極端的條件就不行了，比如碰撞破裂了，鋰電池容易自然，鉛酸就不會就是碎的在狠也不會自然。另外結構簡單，鉛酸電池不需要保護電路，過充過放都不會對電池的安全性有什么影響。但鋰電池就不行了，沒有保護電路的話鋰電池過充就會爆炸，過放電池就會報廢。所以目前來說鉛酸電池還是最安全可靠的便宜的
鋰電池我是在壽命，低溫，高溫，以及安全性方面還是不如原先的鉛酸電池的，成本在整車里面體現(xiàn)的其實差距不太多。
現(xiàn)在某寶有很多可以自己后裝的啟動電池，不過舉個例子，我在東北，如果零下二十多度，幾天不開的話，鋰電肯定會容量與壽命極具減少。
另外包括電池的修復與回收，鉛酸電池都強于鋰電。其實大家都知道很多手機鋰電建議環(huán)境是零度以上。
鉛酸電池用五年沒問題，鋰電就夠嗆，而且經(jīng)常跑高速的也知道，發(fā)動機艙溫度在拉高速后會很高，鋰電在持續(xù)高溫環(huán)境的安全性也備受質(zhì)疑，這也是沒有任何一家電動車廠商把電池放在前艙的原因
我那舊車奇瑞A3的啟動電池已經(jīng)更換為磷酸鐵鋰電池，效果非常之好，鐵鋰電池耐高溫，大電流放電能力強，啟動發(fā)動機時電壓降低很少，性能比最好的鉛酸電池好得多，我想鐵鋰電池唯一不如鉛酸電池的就是價格，請大家不要把鐵鋰電池和三元鋰電池混為一談，三元電池放在引擎?zhèn)}確實不合適，因為不耐高溫，安全性較差.改裝的話電壓也不匹配，或許大家會問舊A3為什么用這么貴的電池，因為我愛折騰
其實是有鋰電池的，只是性價比低。
關于車用動力電池除了鉛蓄電池，鋰電池，還有鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，關于這些漸漸退出主流行列(鎳氫除外)的電池，暫不討論。
現(xiàn)在的電動汽車普遍采用鋰電池作為動力電池，而特斯拉Model S采用的是松下18650組成的電池組，單個這種電池比平常的5號電池大一些，也稱為三元鋰電池，而市面上還有一種主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪，就專精這類電池。
△ 市面上還有一種叫做A123的鋰電池，這種電池實際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等，增加了電池充放電能力。我國萬向集團就收購了A123公司，進而收購了賴以該電池為動力基礎的菲斯克(Fisker)汽車公司。圖為菲斯克Karma。
這兩種電池雖然都采用鋰元素，但是配上不同負極材料和電池管理系統(tǒng)，效果不一樣
△ 三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。
而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火(三元鋰電池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。
三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。特斯拉Model S充滿電的續(xù)航里程400多公里呢。
△ 不過，由于三元鋰電池需要用大量的單個電池組合起來，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對緊湊的體積，雖然在動力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對于車內(nèi)空間的影響的副作用。
△ 官方標定60km/h等速巡航可達335km的騰勢電動車，只采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。
雖然三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實際使用中，當進行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。
但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，不榨光電池的精力，即使經(jīng)過3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，所以特斯拉才會對自己的電池管理系統(tǒng)這么自豪。
△ 不過，磷酸鐵鋰電池即便是經(jīng)過3000次0-100%的充放電使用，容量也才會衰減到80%，所以磷酸鐵鋰電池的電池管理系統(tǒng)就沒那么復雜，也就進一步降低了整車研發(fā)成本。圖為采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動的比亞迪純電動大巴車。
其實咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我國缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會有些困難。所以，我國許多車企(包括電池企業(yè))發(fā)展磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實的。
所以，現(xiàn)在市面上采用三元鋰電池的電動車，動力電池基本都是國外品牌產(chǎn)品(日本松下，韓國SK等)，價格也相應要比采用磷酸鐵鋰電池的車型(同級別)貴一些。
△ 北汽EV200采用了來自韓國SK生產(chǎn)的三元鋰電池，理論巡航里程達到200km，而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程僅為150km。
別的不懂，我還是認識個新能源相關的熟人，他們生產(chǎn)石墨烯的，他跟我說鋰電池主要是鋰離子，在真空條件下生產(chǎn)的，我們的手機電池為啥這么硬，就是外面一層鋁箔，包裹真空，鋰離子遇到空氣會發(fā)生自然，很危險的。汽車發(fā)生碰撞可想而知吧……
首先，我覺得那是一個產(chǎn)業(yè)，關系到幾萬甚至幾十萬職工的生計和社會的穩(wěn)定。傳統(tǒng)的鉛蓄電池一旦徹底被鋰電代替，很多人將會失業(yè)。就像報紙印刷廠，有的報紙甚至99%的信息服務和收入都轉(zhuǎn)移到了移動客戶端或其他電子平臺，但還是要保留“會消耗很多很多成本”的印刷生產(chǎn)線。就是因為要養(yǎng)著一群人，穩(wěn)定社會，降低失業(yè)。其次，資本家的成本驅(qū)動意識，說白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，雖然更環(huán)保，更高效，但老百姓不會為了“環(huán)保”就愿意花更多的錢來買車。再次，鋰電是普及了，但是各地區(qū)的環(huán)境復雜，拿中國來說，東北和西南的環(huán)境大不相同，鋰電的工作環(huán)境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應該以鉛蓄電為主。不過隨著科技和制造業(yè)的發(fā)展，老百姓肯定能夠用上更好更便宜的產(chǎn)品。
1:環(huán)境適應性。夏季車停太陽下儀表臺上生雞蛋變熟雞蛋，冬季北方室外路上結冰潑水成冰，這種情況下試試你的手機，還有沒有安全感？車電池若換成鋰電池，夏季有爆炸的風險，冬季沒法啟動。
2:使用效率。車載電瓶，不說電動混動類，普通車電瓶一般只用作啟動使用，用來給啟動電機供電，使用時間很短，車輛啟動后基本依靠發(fā)電機供電，并不需要持續(xù)供電，所以沒有必要使用鋰電池。
3:工作性能。車輛啟動時電瓶需要瞬間放電的電流極大，這也是為什么車輛借電啟動時用的過獎龍那么粗的線，線細的根本啟動不了。鉛酸電池對電流的寬恕度很高，但鋰電池你試試瞬間電流過大會發(fā)生什么就明白了。
4:撞擊后果。鉛酸電池撞擊后會破例，會漏液，但不會爆炸起火，你拿手機電池放地板上砸一錘子試試，或丟火里試試。
1安全性能還有待改進，鋰電池一捅破那可是100%災難性后果，爆炸！并燃燒！！特別是容量越大爆炸威力更大
2，研發(fā)高安全的鋰電池也不是不可以，但首先是你的措施是否真的極大提高安全！是否能應付很多場景下依然安全！別忘了這家伙威力不亞于一顆定時炸彈。。。。然后就是成本了！雖然鋰電池高壽命，耐用，但成本更不低！特別是加上了各種安全措施后估計價格更離譜！！
有人說特斯拉用了，是的沒錯，但那也只是普通個人小汽車，一般不會在惡劣條件下駕駛，或者它更不是工作類車輛！所以排除比較多的風險場景，但就是這樣，前段時間它也躲不過燃燒的命運。。。一輛特斯拉自燃了
主要是就是成本的考慮，我不管那么多，我的電動車用的18650改的，福建長江電池，每天上下班我都提到公司充電，再也不怕車子被偷了，反正也是舊車子不怕，電池是新的就行了，改好加外殼重量8斤，每天提著也不重。我組的是48v12A,后悔當時在加點錢組成16到18A主要取決于電池殼子，加大這樣可以跑的更遠，下次在組和大一點。成本加上充電器保護板和其它附件一共花了750左右。這里最主要的問題就是提著很輕。
我買的充電器都是品牌的。南京西普爾54.6V4.5A充電2個多小時就滿了很快。
汽車啟動機的耗電有幾百安培，要求電池的內(nèi)阻非常小，鋰電池通常達不到這么大放電電流，如果硬要用鋰電池，幾十個并連也是可以的，但那樣成本就比鉛酸電池貴很多，還有個原因就是鉛酸電池性能十分穩(wěn)定，而鋰電池相對更容易自燃，所以基本不會有汽車廠商會采用鋰電池的方案
安全性，溫度特性，穩(wěn)定性，這幾點就決定了鋰電池注定不能用作汽車電瓶。汽車需要適應零下40度至零上40度區(qū)間，鋰電池零下40度不可用，怎么發(fā)動汽車。長時間開車，引擎?zhèn)}溫度也是很高的，鋰電池高溫容易爆炸。再就是碰撞，鋰電池碰撞容易爆炸，汽車碰撞是很常發(fā)生的，誰也不希望撞車事故沒怎么樣，結果因為電池爆炸引起火災燒死，這個可是冤死了
鋰電池高溫低溫都會自我保護，但這并不是不用的理由，因為光是怕引起高低溫保護，可以把電池移入駕駛艙內(nèi)，但關鍵因素我認為有兩：一是使用環(huán)境：相較于手機電腦，在汽車上用，其環(huán)境可謂惡劣，震動、潮濕、高溫低溫等不利因素不斷圍繞著，哪怕移入駕駛艙內(nèi)，也不算很好，鋰電池的質(zhì)量穩(wěn)定還有待驗證，而鉛酸蓄電池就不存在這些問題。二是鋰電池性價比，鉛酸蓄電池價格相對較低，而且在使用環(huán)境不是很好的情況下，也能使用3年+左右，絕端的能使用5年+，而鋰電池如果把價格降到和鉛酸電池差不多，相信就能普及了。
這個用回答？成本，現(xiàn)在汽車廠商都想著辦法減少成本，鉛酸電池有著巨大的成本優(yōu)勢，想想汽車電池大部分都要60安，要是換成60安的鋰電池，一輛車將增加多少錢，像豐田大大眾這種一年買多少臺車，要是都換成鋰電池成本增加多少？并且鉛酸電池有著更能適應惡劣工作環(huán)境的優(yōu)勢，這兩種優(yōu)勢下誰會那么笨去用鋰電池？
買過一個雜牌華強北汽車應急電源，使用18650鋰離子電芯，號稱20000毫安，實際能啟動車子兩次就不錯了，價格倒是還好，有一次正負極接反了，一觸碰瞬間燒毀。18650電芯在電量、安全性和成本還是和傳統(tǒng)蓄電池有巨大的差距，引擎?zhèn)}內(nèi)高溫、震動劇烈，還有復雜的電磁環(huán)境，對鋰離子電池是個巨大的考驗。一般只適合作為應急和備用電源。
在汽車上完全可的電鋰電池，并且由于重量輕，充放電效率高，對節(jié)油河也有較大的作用。但鋰電池不能簡單的直接替代鋁酸電池，其主要的原因是鋰電既怕熱又怕冷。這是因為:一，鋰電必須有均衡保允放電保護電路，否則馬上就會壞掉，而電子電路很怕高溫。二是電池低溫時效能大大降低甚至不能工作，高溫時又會加劇衰減，氣漲甚至爆炸燃燒。那么是不是鋰電鐵定與燃油氣車無緣呢?當然不是，現(xiàn)在歪國己推出了48v系統(tǒng)就是用三元鋰電的。當然做很多的護維和控制措施。
專業(yè)級的鋰電池成本太高了……高的不能接受的程度，普通鋰電池對環(huán)境的要求又太高，且不穩(wěn)定，有一定使用風險。鉛酸電池穩(wěn)定耐草，就這個優(yōu)點就夠了。電池技術是人類發(fā)展的一個瓶頸，估計未來會有所突破，例如穩(wěn)定的核電池。那時世界會發(fā)生很大的變化。
汽車上發(fā)動機艙溫度過高，對鋰電池安全性來說是一個考驗。鋰電池使用溫度不超過50℃，就前段時間華為出的鋰電池提升了10度的工作溫度，都被吹捧成那樣了，可想而知提升使用溫度是多么艱難的一件事了
第一，鋰電池同容量成本比鉛蓄電池要高的多；第二，鋰電池對充電設備要求比鉛蓄電池要高，要求恒流恒壓，不然壽命短不說，還容易壞；第三，鋰電池受溫度影響大，顯然鉛蓄電池在極限溫度天氣里表現(xiàn)更好，所以比亞迪秦的啟動電池也是放后備箱里的；第四，鋰電池受外界影響大，比如不能碰到水，哪怕短時間，不然均衡板就廢了，鉛蓄電池只要不長時間泡在水里一般沒問題。
技術不是問題，成本才是關鍵吧，25萬左右的普通電動車，續(xù)航300公里，電池壽命三年。同樣續(xù)航300公里，鋰電池估計要35萬，壽命一年，（優(yōu)點就是輕量化，體積小，但價格貴），也可以續(xù)航600公里鋰電池，但售價70萬左右，壽命兩年，所以……
應該是用戶一時接受不了，正如我公司生產(chǎn)的電熱毯一樣，我走南創(chuàng)北去推銷，銷售床上用品的商戶都認為產(chǎn)品是好產(chǎn)品，就是不接受價格貴了些，我公司的電熱毯是采用電子技術將市電變?yōu)榈蛪?4伏特加溫的，和目前市場上的電熱毯不是同級別電壓加溫，不會有漏電的問題岀現(xiàn)，還設計了適合體溫和濕度感應器，使人睡覺非常舒服。
鋰電池成本高。再笨重在汽車上又不需經(jīng)常拆下來，輕便比起成本來就不那么重要了，而且鋰電池在低溫下還不能正常使用，如果再碰上一次2008年那樣的冬天，估計鋰電池的汽車都要趴窩。
1.鋰電池成本略高，大約是鉛酸電池的兩倍；
2.鋰電池安全性比鉛酸電池要差，高溫下有爆炸可能。
但是鋰電池的壽命要長很多，鉛酸電池充放電大約1000次，鋰電池大約5000次。
鋰電池不是很安全，在接受碰撞擠壓和高溫的時候容易爆炸，現(xiàn)在手機電池都是鋰離子電池，小輕薄電量大，但是它不太能經(jīng)受折騰，汽車在行駛的時候環(huán)境是很差的，高溫，灰塵，水，這些都要求汽車電池要有比較好的穩(wěn)定性，雖然鉛酸電池比較笨重，能量密度也比較低，但是它的穩(wěn)定性非常好，比較不容易壞，保養(yǎng)也很容易，所以汽車還是用鉛酸電池。
鉛酸電池可以在瞬間釋放巨大電流，從而擁有較高的儲能比，鋰電池是否具有這樣的特性？如果這方面的性能有差距，將影響汽車啟動。另外，釋放同樣強度電流的鋰電池，價格方面是否具備優(yōu)勢？也許，這些都是彼此替代必須考慮的問題。
最重要的就是鋰電池在低溫下電量會飛速消耗，而鉛酸電池并不會。而且現(xiàn)在南方的很多公交車已經(jīng)換裝鋰電池了。我的導師給我們講笑話，就說比亞迪的鋰電池公交冬天來東北參展，結果來了就回不來了，鋰電池凍的沒電了……
鋰電池貴，而且賣舊的不值錢，用在功率大的上不如水電瓶勁大，水電瓶可以修復，即便是鉛酸電瓶也比鋰電池勁大，雖然壽命長但也長不了多少，按5年來用，5年電動車也快報廢了，你說換新鋰電瓶吧太貴，換舊的市面也沒有，按價錢來說人家5年換2套鉛酸電瓶也能低過1套鋰電瓶，而且舊還能賣錢，市場上也見得少，非得到專門店，更貴了，輕便型車用吧，賣的實在是個貴。
1: 鋰電池啟動電流遠不及鉛蓄電池。 2: 發(fā)動機邊工作溫度高，鋰電池有極限。 3 鋰電池需要嚴格的保護電路，而汽車的工作環(huán)境太差，發(fā)電機組電流不穩(wěn)定，容易造成故障 4 再這樣電流不穩(wěn)定和工作溫度與環(huán)境的情況下 鋰電池容易引起火災隱患，而鉛蓄電池就比較安全。
1.安全性。鋰電池不穩(wěn)定，炸個手機最多受點傷，在車上出問題分分鐘車毀人亡；2.低溫性。低溫下放電太快，反而不如鉛酸電池；3.成本。放棄成熟的鉆酸電池，意味著整個油電系統(tǒng)都要改造，沒必要。
一是成本問題，鋰電池成本要比鉛蓄電池高很多；二是電池使用壽命問題，鋰電池一般只能用一兩年，而鉛電池的使用壽命要高于鋰電池；三是可靠性問題，鋰電池在極端溫度(例如－30度）條件下是無法實用的，而鉛蓄電池則不存在這樣的情況；四是安全性問題比如爆炸（參考三星手機?）
原因很簡單，就是鋰電池安全性嚴重不足，這是一。第二，鋰電池不能在功放的同時接受對電能的補充，一旦對功放的鋰電池進行電能的補充，很可能會自燃或爆炸。
我覺得中國政府其實并沒有大力支持新能源車，如果真的支持，可以將中國所有新能源車制造商統(tǒng)一產(chǎn)品指標，可以通用的電池模塊，以后車沒電了，路上有自動更換電池的站點，不是充電樁，是像那種能量棒，或者能量地盤的電池模塊，汽車地板上方有一個存放電池的地盤槽，插入電池即可駕駛，沒電到任何一個網(wǎng)店兩分鐘自動更換電池，站點可以把換下來的電池繼續(xù)充電，剩了司機的等待時間。這樣就方便多了。買一輛車25萬，每次更換電池按電費收取，企業(yè)負責電池維護，可大大提高電池使用壽命，都是標準充電器充電。那時候中國電動車必火。
大容量鋰電池是新生事物，現(xiàn)在還沒有工業(yè)化。同時充電器也需要配套使用。20w的充電器2-3萬元，72v480wh的鋰電芯5萬元。雖然充電速度快，但同電量鉛酸電池只要3萬元，充電器1k元。不穩(wěn)定事故率高是主因，其次就是費用太高。
鋰電池價格貴，汽車要使用，充電的時候需要有保護板，進口的要1000多，充放電都要有管理系統(tǒng)，目前國內(nèi)沒有好的，鋰電管理系統(tǒng)，比亞迪的也就一般，一點問題都沒有的目前為止還沒出來，特斯拉的偶爾還會出問題，便宜的系統(tǒng)經(jīng)常出問題，比如正常行駛突然管理系統(tǒng)死機了，很危險。鋰電技術沒有鉛酸成熟。
這是個傻問題，汽車電池主要是啟動用途，發(fā)動機一旦啟動，它就只是個負載，改換鋰電是吃力不討好的傻事。如果能提升性能，那些豪車肯定不會計較成本的。只有新能源車需要電池提供動力。
鋰電比較嬌貴，用在啟動電源需要滿足使用環(huán)境惡劣，高低溫性能，不均衡的充電電流，大電流的瞬間放電，這些笨重的鉛酸都能湊活滿足，三元鋰不耐高溫，放在機艙內(nèi)很不安全，被首先pass，鐵鋰耐高溫，但是鐵鋰如果需要用在啟動電源需要解決低溫大電流放電，充電電流不均衡等問題。
