都說人紅是非多，車也是一樣啊。
自從華為問界M5、問界M7系列火了后，關于增程式技術落后的話題，又被大家炒起來了。特別是近日，魏牌CEO李瑞峰就非常激烈的反駁余承東：“增程式混動技術落后是行業共識”。
那么問題就來了，為何增程式技術，被認為是落后的？其實有兩個方面的原因。
第一個是結構簡單。
增程式汽車，應該算是混合動力的一種，混合動力汽車有幾種技術實現方式，分為串聯、并聯、混聯。
而增程式汽車屬于串聯技術，是其中最簡單的，只有一條動力傳輸途徑，即發動機發電，給電池充電，然后再用電池驅動車輪，電池只是充當一個燒油的“充電寶”。
相對應的，其它的混動技術，比如長城檸檬混動DHT、比亞迪DM-i超級混動等，采用串+并的混聯系統，發動機可以發電，也可以直驅車輪。
這些技術，確實更復雜一點，需要復雜的動力控制與分配策略，要求車企精通發動機、變速箱、電機等，一般只有技術比較強的車企才玩得轉。
所以有這個技術的車企，鄙視增程式技術，算是有理有據，因為它確實簡單了些。
第二個是不省油、不環保
因為增程技術需要的發動機結構更簡單，也無需復雜變速箱，但有油箱，還有發動機，還有電池，這些都增加了車身的重量。
再加上，它要先從油轉化為電、再由電轉化為動力，所以能量轉換效率并不高，甚至在沒電時，單靠燒油，不一定比燃油車省油，所以在減少碳排放、環保這一塊，也沒太多優勢。
從能效比來看，也比串+并的混聯系統更差一些，所以也就被人吐槽了。
不過增程式技術，由于技術簡單，所以車企要基于這個技術，推出汽車來，就簡單很多，短時間內就可以推出新車，不像串+并的混聯系統，需要長時間的積累，要有深厚的技術才行。
另外，由于增程式可以加油，也可以用電，可以很大程度的解決消費者的充電焦慮，所以針對當前充電樁不太完善的情況，也不失為一個好辦法。
所以問界M5、問界M7、還有理想One、理想L9才能夠熱銷，畢竟對于消費者而言，關心的并不是技術先進不先進，關心的是能不能解決自己的用車問題，只要能夠滿足自己的需求，技術本身并不重要，銷量最能說明問題。
