大眾掌門人迪斯開著一輛大眾的純電動車ID.3，帶著女兒Caro在意大利休完夏季假期回到德國，發現世界已經大不一樣了。
第一個觸動迪斯敏感神經的是，全球第二富有的比爾·蓋茨寫了一篇深度文章，詳細地分析了新能源市場的發展趨勢，并對不同的新能源車路線進行了預判。
新冠疫情讓人類重新思考，人與自然、地球如何共處。比爾·蓋茨在文章中稱，新冠疫情帶來了可怕的痛苦和經濟上的困難，但氣候變化可能會造成比新冠肺炎的破壞力更大。
比爾·蓋茨的結論是，新冠疫情后，全面啟動零碳排放、新能源汽車將是防止氣候災難的一個重大議題。
第二個讓迪斯“虎軀一震”的是，特斯拉在德國的銷量，今年8月達到了2846輛，同比上漲457%，占據了德國近18%的電動汽車市場份額。
同時，德國電動車的整體銷量也出現大漲，8月德國電動車銷量同比量增長221.5%，至16076輛。
這兩個事件，讓對電動車前景頗為樂觀、制定了全球最激進電動化戰略的迪斯，都忽然感覺到，在疫情的反思和經濟、社會重構下，進程比想象的要快很多：
包括全球頂級富豪在內的有影響力的人群，站在了推動汽車電動化的最前沿。電動化的關注度正在飆升，它正在形成一個全社會合力。
01
全球財富也在瘋狂的聚焦汽車的電動化，代表性事件是特斯拉在最近兩個月上演了資本市場的神話。
9月1日，特斯拉股價持續暴漲，漲幅達12.57%，尾盤報收498.32美元，市值突破4600億美元。
受此影響，馬斯克的個人財富前一晚暴增117億美元，身價達到1154億美元，超過Facebook創始人扎克·伯格，成為全球第三大富豪。
這在某種意義上說明，社會和輿論對于電動汽車的未來，已經達成了較為統一的共識。
雖然特斯拉股價存在泡沫，但不可否認，全球對新能源汽車整體認知和熱衷程度，已達到了一個新的層次。
8月底，個人財富排名比馬斯克更高，全球第二富有的比爾·蓋茨，也發布了一篇深度剖析新能源汽車未來路線的文章。
在這篇題為《在零碳世界里，我們如何出行？》的文章里，比爾·蓋茨稱，人類要盡可能使用清潔電力驅動所有的車輛，并為無法做到這一點的車輛找到便宜的替代燃料。
比爾·蓋茨的結論是，改用電動汽車和替代燃料，是我們實現交通運輸零排放最有效的方法。
迪斯立即在多個個人社交賬號上轉發了這篇文章，并且配發了超長的評論，其中一段寫道：
我認為比爾·蓋茨先生對于出行領域碳排放的理解很深刻。他不僅了解我們汽車行業為此需要做出的行動，同時也能夠力所能及地建議各國政府如何制定規章制度、如何推動零碳發展。
幾天后，迪斯又見了去德國考察的馬斯克，雙方進行了2個小時的會談。這是傳統車企巨頭的掌門人，第一次正式和電動汽車新貴會面，并公之于眾。
大眾的高傲，從來都是看對象的。從迪斯的動向看出，大眾已經徹底接受一個新時代的到來，接納特斯拉與其站在同一個級別上的事實。
特斯拉通過上量很快的Model 3，在全球市場攻城略地，已經不只是令全球銷量第一的大眾懼怕，最終重要的是，大眾已經開始靠近特斯拉。
有媒體透露，在兩位CEO的推動下，特斯拉已與大眾集團在電氣化領域達成了“盟約”。
“基情”越來越有意思，迪斯和馬斯克之間，還有一個比爾·蓋茨（其投資了固態電池制造商QuantumScape，是大眾的盟友）。
在迪斯看來，如果有利于大眾的電動化戰略，放棄敵意，拉攏馬斯克又有何不可？過去三年，迪斯制定了最激進的電動汽車計劃，未來能否達成，關乎大眾的命運。
02
在德國，迪斯將大眾的純電動車ID.3、ID.4拿出來，讓馬斯克體驗。
賓主一片言歡。
馬斯克是新造車領域的純電動代言人，而迪斯是傳統車企陣營中，純電動車的堅定支持者。盡管迪斯稱，在會面中沒有達成任何交易，但雙方統一陣線、對外放出信號的意圖明顯。
不過，大概率雙方都只會停留在表面。因為，大眾懼怕特斯拉，特斯拉更懼怕大眾。
大眾的電動化計劃，激進程度超過了全球任何一家車企。
根據2019年修訂后的計劃，其將更加關注旗下車型的電氣化發展并加大投資力度。
計劃到2024年，該公司將在電動汽車、混合動力汽車等領域投資600億歐元。根據長期計劃，大眾將在2029年底之前推出75款純電動車型和60款混合動力車型。
大眾計劃到2029年銷售2600萬輛純電動汽車和600萬輛混動汽車，其中約有2000萬輛的電動汽車是基于大眾的MEB模塊化平臺打造，其余的約600萬輛則使用大眾的PPE平臺。
這種產品集團軍化和銷量規模化的打法，特斯拉還做不到，整體實力上還有相當大的差距。一旦大眾起跑，對特斯拉可能是碾壓式的。
大眾還計劃，到2022年底，將在全球建造16家工廠用于生產電動汽車。
而特斯拉今年的銷量目標是50萬輛，和大眾動輒3000萬輛的銷量目標相比，根本不值得一提。
而對于未來幾年的目標，馬斯克閉口不談。不得不說，馬斯克很聰明，因為目標提得越多越大，傳統車企越恐懼，特斯拉面臨的阻力會越多。
大眾和特斯拉，就像生態鏈里的狼和虎，最有可能是全球范圍內純電動車銷量第一和第二，他們永遠是競爭對手，不可能成為真正的朋友。
馬斯克剛見完迪斯離開德國，大眾集團工會主席伯納德·奧斯特羅就對外表示，在電動汽車的產量和軟件開發方面，大眾有望很快超越特斯拉。
奧斯特羅表示：“如果特斯拉現有的三家工廠年產能都在30萬到50萬輛之間，那么總產能在90萬到150萬輛之間。我們有望在2023年達到相同水平，或者更早。”
特斯拉最看重的海外市場是中國和歐洲，分別建設了除美國以外的兩座制造工廠，但這兩個區域，都是大眾傳統的優勢區域，絕對不可能拱手讓人。
大眾和特斯拉，注定是一對死敵。所以，迪斯和馬斯克的握手，有幾分真假？
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