對于特斯拉Model Y在新年的第一天降價一事，網上有太多炒作的信息，導致很多不明就里的吃瓜群眾，云里霧里。
有消息非常夸張，稱Model Y降價導致特斯拉中國官網幾乎崩潰，10個小時訂單10萬輛。
過去兩三天，特斯拉各個城市的展廳，都擠滿了湊熱鬧的人群。但訂單10萬輛，更跟直播帶貨公布的數據一樣注水。
其實，這是特斯拉習慣性打出的“煙霧彈”，但市場就吃這一套，效果居然好得出奇。因為很多人認為，特斯拉Model Y最高降了16萬，現在去買就是賺了。
但實際上， 特斯拉Model Y只不過從虛高的價格，回到了接近其原本的價格。一個很明顯的佐證是，現在的售價，和它在美國的售價差不多。
從這個角度看，邏輯就很魔幻了。特斯拉Model Y的售價只比在美國高幾萬了，很多人就覺得賺到了。
如果聽到中國市場這個反應，遠在美國馬斯克，估計都笑出了豬叫。
這和中國各個城市都能經常看到的，在店門口掛出“經營不善，最后三天虧本甩賣”的商家，結果一掛就是三五年，是一個道理。
大部分忽略了它本身的價值邏輯，而聚焦于“降”這個動詞。特斯拉完美地利用了這種心理。
01.
降價等于賺了？
1月1日，特斯拉正式宣布中國制造Model Y以及全新Model 3正式發售，更重磅的消息是，特斯拉還將Model Y起售價下降為33.99萬元，比之前的價格下降了14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下降了16.51萬元。
很多人第一感覺是，撿了大便宜。歡天喜地的去特斯拉的體驗店看車。
但是，很少有人仔細想明白，一款產品的價格，取決于成本和價值。外界沒有辦法獲得特斯拉Model Y的成本和單車利潤，所以它設定任何的價格，高續航版設定為53.5萬元，甚至可以更高。
不過，也有辦法揭穿特斯拉玩法，那就是去對比其他市場的售價。
比如，特斯拉Model Y在美國的售價一直比中國市場便宜很多，去年7月，特斯拉對基礎版的Model Y Long Range Dual Motor降價3000美元至49990美元。
我們會發現，這個價格折合成人民幣是32.32萬元，比今年1月1日降價后的33.99萬元，仍然要便宜1.7萬元。
美國版的Model Y在美國生產，中國最新版的Model Y在中國生產，中國的人工、供應配套等成本，都遠低于美國。理論上，國產特斯拉Model Y應該比美國Model Y便宜才對。
所以，只能說特斯拉Model Y此前在中國的定價，由于某些因素定高。當然，有可能是稅收，有可能是其他原因。但并不能說明，現在的價格便宜了。
不但不便宜，現在還比美國的售價貴。
另一個原因，特斯拉慣用的降價策略，其實是特斯拉CEO馬斯克深諳消費心理，讓消費者產生錯覺。馬斯克這一招，屢試不爽，自然不會在Model Y上錯過。
此前，包括Model 3和Model S，都曾不顧巨大的輿論壓力和老車主的反對，一次一次降價，最終拉動了銷量。
其實，這可以說是從特斯拉品牌的整體戰略，換句話說，特斯拉就是這樣的品牌。特斯拉最先推出近百萬元的Model S和一百萬元的Model X，市場發酵到一定程度后，推出30多萬元的Model 3，消費者認為可以買30萬的特斯拉了，所以撿了便宜。Model 3引爆了市場。
這只不過是人類在對比心理中，形成的撿漏優勢心理。同樣，Model Y只要設定一個遠高于實際成本的價格，然后再降價，就可以獲得類似的效果。
不過，這種做法的負面效果是老車主反水，進而影響品牌形象。為了減少負面，馬斯克調整了降價策略，Model Y還沒有大規模銷售，沒有大量老車主前，就進行大規模的降價，一次引爆。
馬斯克當然知道，老車主對于折價的痛恨。但“兩害相權”，馬斯克做出了“狼性”選擇，理由至少有兩個：
特斯拉站在時代節點上，即使犧牲老車主也要上量；
以時間換空間。特斯拉收割首次購買群體就夠了，不必想車主還會二次購買那么長遠的事。
最重要的一點是，只要將銷量基盤做大，未來特斯拉可能將車輛價格做到絕對低，硬件不賺錢，通過軟件賺錢。從而讓那些痛恨它降價的老車主，也不必在意價格。
02.
屠夫砍向誰？
馬斯克的打法，相當具有沖擊性，足以令傳統巨頭恐慌。因為電動車只要價格足夠低，就有可能加快替代傳統燃油車的步伐。
另一方面，造車新勢力也很難受。難怪蔚來汽車董事長李斌說，特斯拉車型價格降到十幾萬都不稀奇。
馬斯克這種“殺敵一千，自損八百”的打法，傳統車企巨頭不敢跟進，因為他們有老客戶基盤，不能自毀基盤；而新勢力造車也無法跟進，因為沒有達到特斯拉近二十年的品牌積累，沒有品牌盈余空間進行“收割”。
所以，特斯拉的價格“屠刀”，其實砍到了同價位的造車新勢力，同時也砍到了同價位的傳統豪華品牌競品。但相對而言，造車新勢力首當其沖。
蔚來汽車旗下兩款SUV車型EC6和ES6，無論從產品，還是售價上，都是Model Y的直接對手，也將是影響最大的品牌。
蔚來EC6、ES6和特斯拉Model Y尺寸差不多，都是SUV車型，都是純電動，而且都打智能化賣點，屬于最直接的競品。
從價格上看，蔚來EC6的區間為36.8萬元-46.8萬元；ES6的區間為35.8萬元-46.8萬元，降價后的特斯拉Model Y的長續航基礎版，比這兩款車都要便宜，性能版價格也接近蔚來兩款車的起步價。
事實上，市場上很多買純電動車的人，都是限牌城市為了獲得免費的綠牌，所以，蔚來EC6、ES6和特斯拉Model Y的很大一部分潛在客戶是高度重合的。
另一家新勢力造車理想汽車，唯一一款車型理想ONE的售價為32.8萬元，但理想ONE是增程式動力，和特斯拉、蔚來都存在差異化，預計被搶走的客戶不會太多。
而小鵬汽車的產品和特斯拉Model Y，價格和產品類型都不在同一個區間，所以，預計也不會有太大的影響。
還有人認為，特斯拉Model Y同級別的豪華品牌燃油車寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC將被大范圍波及，其實不然。
因為，買30多萬元純電動車的用戶，和傳統燃油車同級別的潛客，重合度不會太高。30多萬元的純電動車用戶核心群體是：
限牌城市綠牌需求者；
高端豪華車主的家庭第二輛車。而上述三大車型的購買群體，在限牌城市有牌，在其他地方，更不會買特斯拉Model Y。
所以，可能會有其他級別的豪華車潛客，轉向購買特斯拉Model Y，但上述三大同級別車型，恐怕不是最慌張的車型。
特斯拉降價未必針對蔚來汽車，但肯定是影響最大的車企。李斌的解決辦法只有兩個：一是降價；二是盡快推出差異化產品。
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