2020年底，離年度收官還有兩個多月，東風日產的市場營銷團隊已經全部動員起來，進行沖刺。
攻堅戰階段的情景，像即將參加高考，人人都繃緊神經。每天早上，東風日產銷售公司上上下下很多人的微信朋友圈動態，發的都是倒計時天數。
2020年是車企打過的、最硬的一場仗。車企在同一個市場競爭多年，打法已經沒有什么秘密，狹路相逢勇者勝，能否用強大的戰斗力進行反擊，決定了最終走向。
剛剛過去的一年，疫情的沖擊讓整個車市陷入最低谷，個中艱辛只有親歷者能體會。發布銷售業績當天，東風日產一位高管在朋友圈發了一張圖片，附上一句感慨萬千的話：2020，我們比任何時候都不易，又比任何時候都敢為。
有人說，2020年變量太多了，將不確定性表達到了極致，而唯一可以減少變量，將外部不確定性變成確定性結果的，只有內生因素。
2020年底，有一家車企的銷售副總在和一幫媒體人聊天時，冷不丁地提出了一個問題：車企的核心競爭力到底是什么？
在場的都是老汽車人，對這個問題并不陌生，但一時間都沒有搭上話。原因很簡單，過去幾年，汽車行業的技術、產品、消費、業態，甚至國際環境、人類的生存狀態都在大變，幾乎沒有一種思維和一個經驗不被沖擊，很多問題要重新思考。
不過，問題討論到最后，被認可的答案只有一個：人，和依此構建的體系。一家車企有什么樣的人，什么樣的團隊，形成了什么樣的文化，就會產生什么樣的競爭力。
之所以講這樣一個案例，原因是東風日產是一家注重團隊和文化的車企，比如2020年東風日產提出的“敢為礪行”，很大程度上，就是在特殊時代背景下構建的企業精神。
去年2、3月，新冠疫情將車市推進了冰窟窿。有人預測，全年車市降幅將超過30%。從未遇到過的狀況，讓很多車企懵了圈。2020年怎么打，心里一點底都沒有。
東風日產的“敢為”文化，很大意義上解除了上上下下心底的“猶豫不決”。首先是快速反應，聯動全國專營店推出針對疫情防控的“4大行動 10項舉措”；其后，東風日產提供短視頻營銷技法、自媒體營銷技法、數營先鋒學習資源等逾10種數字營銷支持與指導專營店。截至6月30日，全國800多家專營店已經累計開展10276場直播。
越是市場不樂觀，越是要敢于出手。東風日產的大手筆營銷，從疫情剛剛好轉時就開始了。
2020年6月13日，東風日產請來實力戲骨何冰、“蜜桃主任”周濤、國民村長李銳和中餐廳主廚林述巍，搞了一場暖心云家宴，2800萬網友通過抖音等平臺觀看了這場直播。
其時恰好是疫情和汽車市場的拐點，嗅覺靈敏的東風日產啟動營銷，打響了下半年車市復蘇的第一槍。產生的效果很明顯，到了年底盤點的時候，東風日產已經連續9個月實現正增長。
東風日產的沖鋒號，往往是自上而下吹響的。疫情期間，東風日產派出高管天團直接進入一線，進行輪番直播，從工廠探秘到產品詳解、市場優惠等等，過去要通過多個層級才能觸達的人群，現在直接進行交流。
高管坐進了直播室里，既是效果營銷，對內也是精神動力。就像2020年下半年上映的電影《金剛川》里的一句臺詞，“唯一想做的事，就是通過那座橋”。企業高管的目標明確，沖在最前面，就將團隊都帶上了往前沖的橋上。
汽車行業百年不遇的變革契機，正在加速推動汽車產業、技術和產品的變革，產品形態甚至主要功能都在突變，倒推了汽車行業和車企的商業邏輯重構。
由此延伸到車企和品牌的升級、裂變。2020年7月15日，日產全球全新LOGO發布，正式宣告這家86年歷史的汽車公司，從一個汽車制造商轉型到移動出行方案的提供者。
一個新世代開始了，日產將計劃命名為“Nissan NEXT”。
兩個月后的9月24日晚，日產的全新LOGO和全新純電跨界SUVAriya，首次面向單一市場在中國市場進行品牌全面煥新。
新LOGO以芯片的電路線為設計元素，以更簡約、更科技的扁平化設計，表現技術日產基于電氣化、 智能化和網聯化的全面升級，區別于以往任何一個時代。
品牌煥新的內涵是，NEW NISSAN敢為的全新品牌主張。敢為是日產的傳統，日產品牌創始人曾經說了一句名言：“Do what others don't dare to do”，在這種精神的推動下，日產創造了頗具傳奇色彩的V6發動機、GT-R等。
在中國市場，東風日產也被公認為是最敢干的車企。2003年，東風和日產公司成立了當時中國最大的合資車企東風日產，此后一路乘風破浪，銷量從30萬、50萬輛干到80萬輛，2015年突破100萬輛。
2017年后，汽車的 “四化”風起云涌，站上歷史舞臺。在時代巨變的大背景下，東風日產的敢為文化，也進入了一個更宏大、更廣闊的洪流中。
品牌煥新更深層次的背后，是日產和東風日產面向未來汽車，進行技術、科技和商業邏輯的切換，汽車不再只是汽車，車企也不只是車企。
在東風日產聲勢浩大的品牌之夜活動上，現東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限公司副總裁，東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示，科技的溫度遠比科技本身重要，技術發展的終極目的是探討科技帶給人類的價值，讓駕駛者擺脫機械的束縛，實現個性的真正釋放，為人們創造更多去探索世界、探索宇宙、探索未來的機會。
對于東風日產而言，以品牌煥新為起點，下一個征程像星辰大海，進入了一個波瀾壯闊的時代。
汽車行業的每一輪大變革，都由技術革新策動。過去，日產通過傳統車技術，擦亮了“技術日產”的金字招牌。這一次，東風日產聚焦“五大技術”，回歸“技術日產”。
以2020年7月24日開幕的成都車展為起點，東風日產啟動了2020年的階段性計劃，2021款騏達、2021款勁客率先搭載Nissan Connect超智聯，網聯化進入全新的應用階段。
一個月后，2021款逍客升級搭載ProPLIOT超智駕上市，智能化應用快步向前。目前，日產L2級自動駕駛輔助系統ProPILOT超智駕，已搭載于天籟、奇駿和逍客3款車型中。
到了9月底的北京車展時，日產亮相了具有劃時代意義的全新純電跨界SUV車型Ariya。Ariya對于日產和東風日產的意義都非比尋常，如果說賽道王者GT-R50是技術日產過去86年的技術結晶，那么Ariya則是日產智能出行時代下技術日產的巔峰之作。
作為一套新技術體系，在北京車展上，東風日產還發布了以Zero Emission日產純電、e-POWER、VC-TURBO超變擎、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯為核心的五大技術。
傳統燃油車仍然是消費市場的主流，日產的內燃機技術笑看群雄。其推出的VC-TURBO超變擎技術，首創多連桿實現壓縮比8：1-14：1可變，被稱為內燃機的“最后一次革命”。這款發動機已經連續兩年蟬聯沃德十佳發動機。
可變壓縮比的優勢在于，當發動機小負荷時，采用高壓縮比以節約燃油；當發動機大負荷時，采用低壓縮比，并輔以機械增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。
搭載到汽車上，既能滿足大功率，又能滿足節能需求。東風日產的中高級轎車天籟2.0VC-Turbo，甚至能做到百公里加速只需6.4秒，而百公里油耗只有6.6L。
日產的另一項技術融合創新動力“e-power”，既不是傳統的混動，也不是純電動技術。它通過燃油引擎發電，將電能傳送到電動機及電池，實現全時電驅，是日產獨有的技術路線。
“e-power”技術有四個比較優勢：相對于傳統燃油車，它油耗更低，但又不犧牲加速性能；相對于純電動汽車，沒有里程焦慮；相對于插電混動，它避免了油電動力轉換的頓挫；相對于傳統增程式，因采用了小電池，控制了成本。
在純電動領域，日產是最早進行大規模市場化的車企，沒有之一。2010年，日產推出了搭載Zero Emission純電技術的全球第一款純電動量產車LEAF，目前的全球銷量已經超過50萬臺，是全球累計銷量最高的電動車。
當前中國市場上的純電動車，普遍有續航里程不穩定、能耗高等痛點，Zero Emission精準瞄準了這些問題，形成了高效節能、精準續航以及輸出穩定的三大特點，具有相當強的競爭力。
東風日產此前已經引入了搭載Zero Emission技術的軒逸純電動版，2021年，還將引入重磅純電動車Ariya，進一步擴充Zero Emission技術的產品陣營。
通過這一輪技術回歸，東風日產已經聚齊了先進的內燃機動力、融合創新動力、純電動力和智能網聯技術，可以說，已經成為技術路線最全面的、動力組合最合理的合資車企。
新一波的技術紅利即將體現到市場上，2021年東風日產將有三款全新動力車型上市。整體市場也趨于樂觀，中汽協預計，今年乘用車市場將增長7.5%。可以肯定，以新技術為核心，進行品牌煥新后的東風日產，將進入一個全新的上升周期。
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