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2023年初，寶馬開始全球招標(biāo)采購約 160GWh 電池。

這筆訂單，如果以每瓦時 0.6 元的價格來估算，價值將到達(dá) 960 億人民幣，超過百億歐元。160GWh，相當(dāng)于全球第一大動力電池生產(chǎn)商寧德時代2022年的全部裝機(jī)量。

無疑，這是一個動力電池史上從沒有過的、巨大的機(jī)會。多家中國動力電池商嚴(yán)陣以待，派出最具戰(zhàn)斗力的投標(biāo)團(tuán)隊(duì)。寶馬原來的電池供應(yīng)商寧德時代，擺出姿態(tài)，宣布在歐洲建廠準(zhǔn)備配套。

20022年8月，寧德時代宣布在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，投資金額達(dá)到73.4億歐元。最新消息顯示，該項(xiàng)目計(jì)劃在今年夏天動工，明年開始試運(yùn)營，2025年正式投產(chǎn)。

這座工廠的規(guī)劃產(chǎn)能，剛好比寶馬歐洲這筆電池訂單量相近。

不過，最新消息顯示，寧德時代并沒有拿下寶馬歐洲訂單，而是由蜂巢能源獲得寶馬歐洲區(qū)近 90GWh 的產(chǎn)能訂單。

也就是說，寧德時代志在必得的寶馬歐洲電池訂單，被蜂巢能源截了胡。

但寧德時代并沒有完全出局，在國內(nèi)，寶馬有近 70GWh 訂單，將由寧德時代或億緯鋰能提供。

寶馬此前已經(jīng)和寧德時代、億緯鋰能就大圓柱電池達(dá)成戰(zhàn)略合作，繼續(xù)延續(xù)合作，并不意外。但消息人士稱，寶馬在中國的70GWh 訂單，也不僅限于圓柱電池范疇。

蜂巢能源能拿到歐洲，可謂意料之外，情理之中：蜂巢能源在此之前并非國際供應(yīng)商。2018 年脫胎于長城的動力電池事業(yè)部，是一家近兩年崛起的動力電池新秀，主要客戶是長城、零跑、理想 L7 和銀河、領(lǐng)克等。

蜂巢能源在歐洲的布局慢于寧德時代，在拿到訂單前，只計(jì)劃在德國圖林根建造一座12千兆瓦的工廠，實(shí)際上還沒有產(chǎn)能。

但長城汽車與寶馬在中國市場有大筆的合作，雙方合資的光束汽車，可以說是寶馬汽車在中國的未來。從這個意義上講，寶馬如果不和蜂巢能源合作，就不合乎情理了。

只要有訂單，建廠并不是什么難事。蜂巢能源計(jì)劃為寶馬規(guī)劃兩條電芯產(chǎn)線，以及配套的模組與 pack 產(chǎn)線。所供給的電芯類型是蜂巢能源主打的大單品——短刀電芯。這些電芯將采取 CTP 模式在寶馬新一代平臺的純電車型上使用。

蜂巢能源計(jì)劃從2027年起為寶馬歐洲供應(yīng)電池，可能會建造多達(dá)5座小工廠，來滿足需求。從訂單的供應(yīng)進(jìn)程看，寶馬為蜂巢能源在歐洲建廠留足了時間。

蜂巢能源鹽城工廠的飛疊產(chǎn)線主要生產(chǎn)容量是 62Ah 的 L400 短刀電芯。對比來看，LG 為特斯拉供貨的 21700 電芯容量為 5Ah，也就是說一個 L400 短刀電芯可以抵 12 個 21700 電芯。

中國電池?zé)o論在能量密度，還是生產(chǎn)工藝上，都已經(jīng)走在世界前例。特斯拉正在美國得克薩斯州超級工廠量產(chǎn)4680 電池，寧德時代也在今年3月量產(chǎn)最好的電池“麒麟電池”。

寧王的麒麟電池能量密度標(biāo)稱可達(dá) 255Wh/kg（磷酸鐵鋰芯為 160Wh/kg），遠(yuǎn)高于比亞迪的刀片電池 140Wh/kg的能量密度。

中國電池正在瘋狂布局全球。國軒高科已經(jīng)在阿根廷、美國等地建廠投產(chǎn)，2023年9月16日，國軒高科在德國中部著名的大學(xué)城哥廷根的工廠也開始投產(chǎn)。

中創(chuàng)新航在2023年年初宣布將其在歐洲的首個動力電池工廠布局在葡萄牙，用于生產(chǎn)電極片、制造電芯、組裝、包裝和制造電池外殼，預(yù)計(jì)2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15GWh。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國鋰電池產(chǎn)品出口額同比增長69%，其中以動力電池為主。今年上半年寧德時代的海外營收為656.84億元，同比增長超1.9倍，占總營業(yè)收入的35.49%；國軒高科和中創(chuàng)新航的海外業(yè)務(wù)營收同比增長296.74%和115.7%；孚能科技海外客戶占比約為70%，億緯鋰能的海外銷量占比約為40%。

電池供應(yīng)鏈也緊隨其后，走向海外。鋰離子電池負(fù)極材料商杉杉科技、璞泰來均在歐洲建設(shè)工廠，為下游客戶配套。

寧德時代創(chuàng)立之初的成名之戰(zhàn)便是歷時兩年啃下了寶馬給出的 800 多頁德文生產(chǎn)技術(shù)文件，建立起了一套規(guī)范且高效的動力電池生產(chǎn)體系，隨后宇通等大客戶慕名而來，并連年追加采購額度。

不過，由于最近兩年國內(nèi)第二陣營的動力電池商崛起，寧德時代的大單不時被奪走，特別是寶馬這種已經(jīng)到吃嘴邊的訂單，寧德時代也面臨巨大的挑戰(zhàn)。

截至10月12日，寧德時代的股價已經(jīng)跌破200元，距離2021年底的近400元每股，攔腰斬?cái)唷?/span>

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