一、低空經(jīng)濟(jì)概述
“低空經(jīng)濟(jì)”在今年全國兩會首次寫入政府工作報告。近日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》，提出到2030年，推動低空經(jīng)濟(jì)形成萬億級市場規(guī)模。國務(wù)院、中央軍委日前公布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，自2024年1月1日起施行。低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。其相關(guān)產(chǎn)品主要包括無人機(jī)、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等，涉及居民消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用兩大場景。
中國民航局29日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國已有超126萬架無人機(jī)，同比增長約32%。2023年，民用無人機(jī)累計飛行超2300萬小時。民航局已批準(zhǔn)建立民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)17個、試驗(yàn)基地3個，覆蓋城市、海島、支線物流、綜合應(yīng)用拓展等場景。
隨著無人機(jī)數(shù)量的快速增長和應(yīng)用范圍的不斷變化，其帶來的安全隱患和挑戰(zhàn)也日益凸顯。提升對無人機(jī)和eVTOL的監(jiān)視和飛行安全面臨新的挑戰(zhàn)。航管應(yīng)答機(jī)和ADS-B技術(shù)是對于無人機(jī)和eVTOL的有效監(jiān)視手段，對無人機(jī)飛行安全和空域管理都起到至關(guān)重要的作用。
二、空域管制要求
2023年12月21日國家空管委組織發(fā)布了《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，其中，A、B、C、D、E類為管制空域，G、W類為非管制空域。管制空域范圍和劃設(shè)流程按照《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》中有關(guān)規(guī)定確定。
根據(jù)國家空管要求進(jìn)入管制空域需要安裝二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)低于3000米安裝可被監(jiān)視設(shè)備，G類空域要求安裝或攜帶可被監(jiān)視設(shè)備。
小型化、低功耗的ADS-B航管應(yīng)答機(jī)非常適合應(yīng)用于無人機(jī)和eVTOL，滿足空域管理的監(jiān)視要求。
無人機(jī)專用ADS-B應(yīng)答機(jī)設(shè)備將助力低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化提升空域分類和低空空域管理改革試點(diǎn)，增加低空可飛空域。
三、適航許可要求
中華人民共和國交通運(yùn)輸部令2024年第1號《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》已于2023年12月15日經(jīng)第29次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，2024年1月1日起施行，對于國產(chǎn)中型、大型民用無人駕駛航空器系統(tǒng)（無人駕駛航空器及其遙控臺(站)等）的設(shè)計批準(zhǔn)、生產(chǎn)批準(zhǔn)和適航批準(zhǔn)有了具體規(guī)范。其中審定類運(yùn)行要求中規(guī)定運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)行要求，為民用無人駕駛航空器配備符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備。
無人機(jī)ADS-B航管應(yīng)答機(jī)所涉及的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)包括：DO-181E（CTSO-C112e） 、DO-260B（CTSO-C166b）、DO-178C、DO-254、DO-160G。
四、發(fā)射功率選擇
根據(jù)無人機(jī)的飛行或作業(yè)距離以及管制的要求來確定所需要的ADS-B航管應(yīng)答機(jī)發(fā)射功率，一般情況下20W的發(fā)射功率可以傳輸60-70公里，250W的發(fā)射功率可以傳輸超過300公里。發(fā)射功率的選擇同時也應(yīng)考慮對其它通信鏈路的影響，裝機(jī)時選擇合適的天線安裝位置。
五、功能模式要求
空中交通管制（ATC）的技術(shù)手段包括空管二次雷達(dá)和ADS-B，民航飛機(jī)都具有二次應(yīng)答機(jī)功能，絕大部分也都具備ADS-B功能，所以無人機(jī)或eVTOL實(shí)現(xiàn)二次應(yīng)答和ADS-B功能可以輕松的融入現(xiàn)有空管監(jiān)視技術(shù)。
ADS-B航管應(yīng)答機(jī)具備二次雷達(dá)應(yīng)答能力A,C/S模式和ADS-B廣播模式ES，工作頻率為1090MHz，報文格式為DF-17。根據(jù)管制或監(jiān)視要求，通過配置工具來快速設(shè)置應(yīng)答機(jī)的工作模式。
六、體積功耗要求
采用電力驅(qū)動的無人機(jī)和eVTOL，對載荷和續(xù)航的要求相對于傳統(tǒng)燃油飛機(jī)更為敏感，如何降低重量提升載荷和續(xù)航往往是很重要的考慮。超小型化的ADS-B航管應(yīng)答機(jī)，專為無人機(jī)應(yīng)用設(shè)計，在體積重量和功耗方面比傳統(tǒng)應(yīng)答機(jī)小大約10倍，基本不影響無人機(jī)的載荷和續(xù)航。
